柴油機的工作原理

柴油機的工作原理

   以四沖程柴油機為例，對柴油機的工作原理進行介紹。四沖程柴油機的四個沖程方便稱為進氣、壓縮、作功和排氣沖程。

   1.四沖程正時相位圖

   正時相位圖是用來識別所有四個沖程是何時發(fā)生的方法。在相位圖上畫出了四沖程發(fā)動機的各個過程。同步交流發(fā)電機勵磁方式發(fā)電機勵磁功率的產生方式，稱為其勵磁方式。在相位圖頂部，活塞正好處在上止點(TDC)位置。TDC之前發(fā)生的過程稱為BTDC(上止點前)，上止點后發(fā)生的稱為ATDC(上止點后)。相位圖的底部是活塞處于下止點(BDC)位置。

四沖程柴油工作原理

四沖程柴油工作原理

  （1）進氣沖程

在進氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動下，從上止點移動到下止點、此時進氣門打開，排氣門關閉。由于氣缸內容積增大，氣缸內壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進入氣缸。非正弦交流電動勢中除含有基波分量外，還含有頻率不同的許多高次諧波分量。由于進氣系統(tǒng)有阻力，空氣進入氣缸后的壓力低于大氣壓。進氣結束時氣缸內的壓力約為0.8～o.9個大氣壓，溫度在40～70℃。此過程結束時，氣缸內充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機發(fā)出的功率就越大；

（2）壓縮沖程

    活塞從下止點移動到上止點，進、排氣門都處于關閉狀態(tài)，活塞將一沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結束時，氣缸內空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個大氣壓；

   （3）作功沖程

    活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關閉，壓縮過程結束時，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產生大量熱能，使氣缸內溫度和壓力急劇升高。為面板或門上的電氣裝置和測量儀表布線時，必須做到當面板或門移動時不會引起機械性損傷。高溫高壓氣體推動活塞下移、經連桿帶動曲軸旋轉，對外做功，此過程高燃燒壓力約為60～90個大氣壓、溫度高達到1700～2000℃。隨著膨脹作用的進行，熱能轉變?yōu)闄C械能，氣缸內氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結束時，氣缸內的壓力下降至4個大氣壓，溫度降到600～900℃。

B級保養(yǎng)檢查

    周期：圖表法或250h、6個月或行程里程數為16000km。在每作一次B級保養(yǎng)檢查時，要完成全部的A級檢查項目，再加上下列項目：

   (1)更換發(fā)動機機油

   1)啟動發(fā)動機使之達到工作溫度，然后停下發(fā)動機，放出機油；

   2)裝回放油螺塞；

3)檢查機油尺使油面到達“H”標記處；

4)啟動發(fā)動機，目檢有無漏油現象；

   5)停機15min，檢查機油平面。

   (2)更換濾清器

   1)全流式機油濾清器；

   2)旁通式機油濾清器；

   3)燃油濾清器。

  (3)檢查冷卻液：檢查發(fā)動機冷卻液DCA濃度，需要時更換芯子及加入DCA4添加劑。

  (4)檢查機油平面。

   (5)清洗或更換曲軸箱通風器、空氣壓縮機通風器。

   (6)檢查鋅塞。

   柴油發(fā)電機機油壓力表指示超過規(guī)定值是正常的嗎

 （1）現象：機油壓力表指示超過規(guī)定值，發(fā)動機功率下降。

 （2）原因：

  ①機油黏度過大。

  ②限壓閥調整不當或彈簧太硬。

  ③機油濾清器堵塞而旁通閥頂不開。

  ④各軸承間隙過小。

  ⑤機油壓力表以后的機油管道堵塞。

 （3）排除方法

  ①檢查機油的黏度將機油標尺從曲軸箱中取出，滴幾滴機油在手指上，用手指捻揉感覺機油的黏度。當黏度過大時，可能是機油的牌號不對，應更換適當牌號的機油。

  ②檢查限壓閥彈簧和旁通閥彈簧看是否壓得過緊，或彈力過強頂不開。對此應及時調整、清洗或更換。

  ③檢查各軸承間隙及缸體內各機油管道對于新維修的發(fā)動機，則應檢查各軸承是否裝配得過緊，缸體內通向曲軸軸承的油道是否堵塞。若堵塞，容易導致燒瓦

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