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全球96%的集裝箱由中國企業(yè)生產(chǎn)，購買中國90%以上新建集裝箱的船公司、集裝箱租賃企業(yè)今年上半年多處于半停產(chǎn)狀態(tài)。買方不訂購，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)也停止，下半年重新開工，冷藏集裝箱制造廠家，但發(fā)現(xiàn)焊工崗位招不到人，木地板等需要半年準備期的原材料不足，新集裝箱生產(chǎn)能力不能立即恢復。只是肯花錢，遠遠不夠。跑在制造業(yè)前面的貨運代理公司，在前線斗智斗勇。

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11月29日凌晨，廣州大朗鐵路貨運站鳴笛，裝滿50個集裝箱的中歐班列出發(fā)，將397.6噸廣貨家電和服裝送往俄羅斯克列斯特。這是廣州中歐班列今年00列，自2016年運營以來突破100列，今年第三季度實現(xiàn)發(fā)貨數(shù)、箱數(shù)、貨物重量三個指標超過去年全年。

今年一口氣新開波蘭、白俄、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦四條國家線路。經(jīng)營該班的國際物流公司副社長說，空調(diào)、冰箱、服裝等產(chǎn)品的出口需求急劇增加。

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目前，海運集裝箱的空箱主要集中在美國、歐洲和澳大利亞。負責人告訴財經(jīng)記者，海運集裝箱擁堵，與目前國際貿(mào)易失衡有很大關(guān)系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認為今年的集運市場會損失數(shù)百億美元。從6月開始，高柜集裝箱制造廠家，歐美的需求急劇增加，標準集裝箱制造廠家，出乎意料。

他以美國為例，廣州集裝箱制造廠家，從6月開始，美國各州普遍開始遠程辦公室，帶動家庭消費，加上美國政府輪流的經(jīng)濟刺激政策，個人消費開支增加。相反，以中國為代表的亞洲國家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產(chǎn)依賴于中國、越南等國家，集裝箱的馬力從中國、越南出發(fā)，但回來的很少。

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