國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)，與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請低于市場營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿足義烏市場貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

零擔(dān)專線物流的優(yōu)勢

整車運(yùn)輸是一種較為分散與隨機(jī)的貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成效益，而零擔(dān)運(yùn)輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運(yùn)輸，需要把不同物流起點(diǎn)的貨源通過支線運(yùn)營車輛匯集到裝卸站點(diǎn)進(jìn)行整合，運(yùn)送到終點(diǎn)后要把貨物分解裝卸，再依靠當(dāng)?shù)氐亩掏具\(yùn)輸車輛把貨物送到終的收貨人手中。

從中國現(xiàn)有的公路貨運(yùn)市場來看，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費(fèi)問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競爭激烈。而整車運(yùn)輸市場盡管規(guī)模巨大，但同時(shí)運(yùn)力閑置問題突出、浪費(fèi)巨大。中國公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和新信息技術(shù)，整合車、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。

那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是如何顛覆傳統(tǒng)物流的經(jīng)營方式呢。首先網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)際承擔(dān)道路運(yùn)輸承運(yùn)責(zé)任。貨主支付運(yùn)費(fèi)給平臺，平臺開具9%增值稅，并享受產(chǎn)業(yè)的政策扶持。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺呢支付運(yùn)費(fèi)給司機(jī)，還可以3%增值稅。通過科技手段來實(shí)現(xiàn)車貨資源的匹配，讓司機(jī)可以帶票運(yùn)輸。這對于物流行業(yè)的流、資金流、合同流、貨物流四流合一。

貨運(yùn)寶認(rèn)為傳統(tǒng)物流企業(yè)升級做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，可以合規(guī)獲取，實(shí)現(xiàn)企業(yè)稅務(wù)合規(guī)。同事享受財(cái)政獎勵，降低自身運(yùn)營成本。還可以有效提升信息化能力，打造自身成為復(fù)合型企業(yè)，從而突破有車承運(yùn)的限制，實(shí)現(xiàn)未來規(guī)模化的發(fā)展，對于行業(yè)、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有重要意義。

【水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與劣勢】

1、持續(xù)性差，裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)較為差，這一是較為顯著的水路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?

2、出航風(fēng)險(xiǎn)性大，安全系數(shù)稍低。

3、運(yùn)送成本費(fèi)與裝卸搬運(yùn)花費(fèi)高，這由于運(yùn)能較大 ，因此造成了裝卸搬運(yùn)工作量較大 。

4、運(yùn)輸很慢，淮時(shí)性差，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提升。在中途的貨品多，會提升發(fā)貨人的周轉(zhuǎn)資金擁有量。

5、運(yùn)營范疇受限制，要是沒有天然航線則沒法運(yùn)送。

6、受當(dāng)然空氣相對濕度要素危害大。水路運(yùn)輸?shù)娜毕葜痪褪钦f受氣溫危害很大，因?yàn)闀r(shí)節(jié)、牽制的水平大，內(nèi)河航線和一些海港受時(shí)節(jié)危害很大，冬天結(jié)凍，枯水期水位線降低，無法確保全年度航運(yùn)，因此一年中終斷運(yùn)送的時(shí)間較長。