無(wú)人船具有良好的實(shí)用性，它的出現(xiàn)有效解決了上述問(wèn)題。它將原有的固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)變?yōu)橐苿?dòng)的，開(kāi)封WD150無(wú)人保潔船，使監(jiān)測(cè)覆蓋面積增大，并且行駛路線可控：工作前，監(jiān)測(cè)人員只需預(yù)先設(shè)定好無(wú)人船的行駛路線、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置和每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)時(shí)間，WD150無(wú)人保潔船價(jià)格，無(wú)人水質(zhì)監(jiān)測(cè)船便會(huì)根據(jù)搭載的GPS導(dǎo)航設(shè)備自動(dòng)行駛至目標(biāo)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐一監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)傳回基i站備份。

航行規(guī)劃和導(dǎo)航依據(jù)態(tài)勢(shì)感知圖，綜合考慮任務(wù)需求、安全i、效率、規(guī)則、操縱性和不確定性等因素，計(jì)算規(guī)劃和導(dǎo)航關(guān)鍵要素，形成不同粒度的互容指令，WD150無(wú)人保潔船批發(fā)，在滿足航行安全包線前提下，發(fā)揮無(wú)人船效能。無(wú)人船航行規(guī)劃和導(dǎo)航面臨特殊挑戰(zhàn)，如海事規(guī)則多且具有模糊屬性，船體模型時(shí)滯性大、慣性強(qiáng)且不同船型相差大。航行規(guī)劃和導(dǎo)航分為全局航路規(guī)劃和局部反應(yīng)導(dǎo)航。局部反應(yīng)導(dǎo)航分為跟隨 / 跟蹤導(dǎo)航和局部反應(yīng)避障。

無(wú)人船控制解決航行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)定位，WD150無(wú)人保潔船報(bào)價(jià)，軌跡跟蹤，路徑跟蹤等問(wèn)題，使無(wú)人船具備豐富經(jīng)驗(yàn)駕駛員的控制能力，成功穩(wěn)定的做出各種航行所需動(dòng)作。隨著控制理論的發(fā)展， 海洋領(lǐng)域研究人員可將當(dāng)前控制技術(shù)用于無(wú)人船控制。然而無(wú)人船的控制面臨模型高度非線性和不確定性、系統(tǒng)欠驅(qū)動(dòng)、船體本身和執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)滯性、執(zhí)行機(jī)構(gòu)飽和特性、不可預(yù)測(cè)的強(qiáng)外部干擾等挑戰(zhàn)。

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