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國際空運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些

國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場。因此，國際貨運(yùn)運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭時(shí)間、搶速度，以快取勝。

國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。由于在國際貨運(yùn)運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國際形勢的變化、社會(huì)的，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及、禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國際貨運(yùn)運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。

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我國物流成本效率改善空間大，2020年智能物流系統(tǒng)規(guī)模達(dá)千億2014年我國物流總成本占當(dāng)年GDP比重約16.6%，是美國、日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍，效率提升空間較大，智能物流裝備具備長期客觀需求基礎(chǔ)?？爝f物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，自2015年底以來快遞公司密集登陸資本市場，到泰國專線物流，資本開支將大幅上升驅(qū)動(dòng)智能物流裝備需求提升。

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板箱集裝箱

板箱集裝箱是一種只有箱底、四根角柱和若干可拆卸側(cè)柱、而沒有箱頂、側(cè)壁、端壁（有的裝有拆卸式端壁）的集裝箱。具有便于起重機(jī)或叉式裝卸車從上面或側(cè)面裝卸貨物的優(yōu)點(diǎn)。適于裝載重型機(jī)械、鋼材、車輛、管子、原木、電極、鋼錠和桶裝貨物等。由于板架集裝箱上部沒有縱橫構(gòu)件，為了防止角柱變形造成角配件位移，影響集裝箱吊具的作業(yè)，對(duì)角柱的強(qiáng)度要求較高。集裝箱外尺寸包括集裝箱性附件在內(nèi)的集裝箱外部的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

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國際物流的基本含義

廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。其中，國際貿(mào)易物流主要是組織貨物在國際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等；國際物流合作是指不同國別的企業(yè)完成重大的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國際物流；國際物流投資是指不同國家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國際物流企業(yè)；國際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流。

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海運(yùn)貨代出口接受貨主詢價(jià)

1、 海運(yùn)詢價(jià)：a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；b. 主要船公司船期信息；c. 需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，珠海到泰國專線物流，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）

2、 陸運(yùn)詢價(jià)：（費(fèi)用）a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；b. 各港區(qū)裝箱價(jià)格；c. 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)規(guī)范。

3、 不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

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計(jì)費(fèi)重量與實(shí)際重量的空運(yùn)收費(fèi)區(qū)別

在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量兩個(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對(duì)于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167。根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)種別的不同，空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的也有區(qū)別。民航總局同一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。

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