相信絕大部分消費(fèi)者都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過(guò)這個(gè)次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長(zhǎng)電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對(duì)電池的壽命真的有延長(zhǎng)作用嗎？結(jié)果是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個(gè)充放電的周期。

    一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿(mǎn)用到空，再由空充到滿(mǎn)的過(guò)程，這并不等同于充一次電。比如說(shuō)，一塊鋰電在一天只用了一半的電量，然后又為它充滿(mǎn)電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來(lái)，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通常可能要經(jīng)過(guò)好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電池容量就會(huì)減少一點(diǎn)。不過(guò)，這個(gè)電量減少幅度非常小，的電池充過(guò)多次周期后，仍然會(huì)保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了之后仍是需要更換的。

    要想發(fā)揮鋰離子電池的很大效能，就需要經(jīng)常用它，讓鋰電內(nèi)的電子始終處于流動(dòng)狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電，請(qǐng)一定記得每月給鋰電完成一個(gè)充電周期，做一次電量校準(zhǔn)，即深放深充一次。

    正規(guī)叫法是“充放電循環(huán)”，不等于“充電次數(shù)”，循環(huán)指的是，電池從滿(mǎn)電到用光，這是一個(gè)循環(huán)，如果你的電池從滿(mǎn)電狀態(tài)，用了十分之一的電量，然后又充滿(mǎn)了，這是十分之一個(gè)循環(huán)，這樣充10次，才基本算一個(gè)循環(huán)。同樣，從滿(mǎn)電，用了一半然后充滿(mǎn)，再用到一半再充滿(mǎn)，這也是一個(gè)循環(huán)，這時(shí)你是充了兩次電。所以，循環(huán)僅僅是取決于“從電池累計(jì)放出多少電”，而跟“充電次數(shù)”沒(méi)有直接關(guān)系。

    基于我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)模趨勢(shì)，結(jié)合新能源汽車(chē)報(bào)廢特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)碚搱?bào)廢量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

    從電動(dòng)汽車(chē)回收系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)回收拆解企業(yè)的數(shù)量正在逐步增加。截至目前，已有732家企業(yè)具有汽車(chē)尾部回收拆解資格，主要集中在湖南、福建、四川、河南等機(jī)動(dòng)車(chē)保有量較大的地區(qū)。與退役傳統(tǒng)燃料車(chē)數(shù)量相比，電動(dòng)汽車(chē)退役規(guī)模仍然較小，多數(shù)回收拆解企業(yè)仍以回收拆解傳統(tǒng)燃料車(chē)為主，積累了相關(guān)技術(shù)設(shè)備布局。黑河新能源汽車(chē)電池底盤(pán)回收

    長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池尚未產(chǎn)生統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池種類(lèi)繁多，如鉛酸電池，然后是鎳鎘電池，鎳氫充電電池，現(xiàn)在是三元鋰電池。如何統(tǒng)一這些標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)應(yīng)用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，電池分類(lèi)的統(tǒng)一，都不是一件簡(jiǎn)單的事情。

    內(nèi)部結(jié)構(gòu)的困難

    容量明顯低于40％的動(dòng)力汽車(chē)電池將進(jìn)入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價(jià)值的金屬結(jié)構(gòu)元素分析可以從退役動(dòng)力電池回收中進(jìn)行拆解，可以通過(guò)回收有效利用新電池的制造。與梯隊(duì)使用類(lèi)似，拆解回收也要面對(duì)不同品牌、不同類(lèi)型的電池。黑河新能源汽車(chē)電池底盤(pán)回收