經(jīng)達克羅液浸漬處理后的工件經(jīng)甩干，放置于不銹鋼網(wǎng)帶輸送帶上，對小的工件，需帶上手套，進行人工分理，要求工件間不互相粘連。首先是前處理，這是因為在對產(chǎn)品進行達克羅加工之前，產(chǎn)品表面一般都會存在一些灰塵，只有將灰塵處理干凈才能夠更好地進行達克羅加工，否則就會很大程度上影響到達克羅加工的質(zhì)量使溶液不能完全的產(chǎn)生反應(yīng)。對于較大的工件，例如地鐵螺栓，須放置在專門的料架上，再將料架放在網(wǎng)帶上入固化爐烘烤固化。固化溫度為 280 ～ 330 ℃，時間 25~40 min 。

固化分為兩個階段：在第22一階段中工件吸熱升溫，稱為預(yù)熱，溫度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。前處理之后就是涂覆和烘烤工序，這兩個工序是通過交叉作業(yè)進行的，每進行一次涂覆就要進行一次烘烤。此階段中須注意升溫不可過急，應(yīng)讓工件緩緩吸熱，讓涂層中的水分逐漸逸出，以避免涂層起泡，產(chǎn)生缺陷。第二階段為涂層的高溫固化，此時固化爐中的溫度一定要控制在工藝要求的范圍內(nèi)，不可過高或過低，因為它決定了涂層在工件上的終性能。

涂覆過鋅鉻膜（達克羅）涂層的工件，從理論上講其耐蝕性要比電鍍鋅好，但在實際應(yīng)用中我們發(fā)現(xiàn)，部分標(biāo)準(zhǔn)件在使用不久發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)點蝕，仔細(xì)分析了工件的制作過程，沒發(fā)現(xiàn)明顯的不足之處，經(jīng)過對大量出現(xiàn)問題的工件的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹點的位置絕大部分在工件的尖角處，但并不是所有的尖角處均會出現(xiàn)銹點。壁壘效應(yīng)其成分包含1片狀的鋅和鉛，因而可以實現(xiàn)阻礙水、氧等腐蝕性物質(zhì)，差不多形成一種隔離的屏蔽作用，這也就是所謂的壁壘效應(yīng)。經(jīng)對比，結(jié)論是工件在運輸過程中，由于振動和摩擦，尖角處的涂層1容易被破1壞，這也解釋了為什么未經(jīng)運輸?shù)墓ぜ谧鼷}霧試驗時，其尖角處的耐蝕性仍是很好。

為了解決這一問題，主要還是從涂層的完整性方面去動腦筋。

　在我們高速發(fā)展的時期，自動化機械的使用十分廣泛，有很多自動化機械設(shè)備都使用了達克羅涂覆的技術(shù)，達克羅的應(yīng)用范圍是非常的廣泛啦，達克羅可以用在鋁合金、鋼、鐵上面，也可以用處理燒結(jié)金屬材料；達克羅涉及到的行業(yè)、產(chǎn)業(yè)也是非常廣泛，

　　還可以處理燒結(jié)金屬。它所涉及到的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)也相當(dāng)多，達克羅涂覆也在飛速發(fā)展中，那么就讓我們來淺談一下達克羅涂覆適用的地方有哪些?

　　1.高速公路、高架的金屬件

　　高速公路波形護攔桿、高架、橋梁的金屬件，緊固件等，都是長期處于室外日曬雨淋，很快就發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件和緊固件如果采用達克羅技術(shù)涂覆處理，不但安全可靠，而且美觀持久。

　　2.地鐵隧道、鐵路及電氣化鐵路的金屬件

　　地鐵和隧道都處于地下、環(huán)境陰暗潮濕，通風(fēng)較差，軌道、螺栓及金屬件極易生銹，固目前采用達克羅處理1合適。

　　3.電子產(chǎn)品、電器、通訊器材的零部件、元器件、配套件

　　質(zhì)量要求嚴(yán)格，使用電鍍鋅現(xiàn)在改作達克羅工藝技術(shù)后，質(zhì)量、壽命提高了，市場競爭力也提高了。

　　4.汽車摩托車、汽車的零配件

　　汽車摩托車、汽車的零配件的相關(guān)產(chǎn)品由于是高速運行車輛、其零部件要求穩(wěn)定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。