托盤循環(huán)共用:借勢共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑綠色物流

如今，一場的產(chǎn)業(yè)革命正在醞釀。隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”概念的備受追捧，由其引發(fā)的革命熱潮也波及到了物流行業(yè)。塑料托盤和鋼制托盤基本上均為周轉(zhuǎn)用托盤，紙制托盤為一次性使用托盤，木托盤和復(fù)合材料托盤既可生產(chǎn)周轉(zhuǎn)用托盤，也可生產(chǎn)一次性托盤。如何抓住“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的新機(jī)遇成為各行業(yè)有識之士關(guān)注的焦點(diǎn)。在一些人看來，“互聯(lián)網(wǎng) ”的實(shí)質(zhì)其實(shí)是共享經(jīng)濟(jì)。誰搭上了共享經(jīng)濟(jì)這趟快車，誰就擁有了先人一步的資本。

　　有專家表示，共享經(jīng)濟(jì)對于物流尤其是對于綠色物流的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

　　綠色物流已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，更成為企業(yè)責(zé)無旁貸的職責(zé)所在。隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，中國目前高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。只有建立了共用系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，發(fā)出去的托盤才能回收和循環(huán)使用，從而把成本降下來。然而，綠色物流在實(shí)際發(fā)展中卻頻頻受阻，急需大力推動，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)對綠色物流來說或許是一次機(jī)會。那么，綠色物流將如何借力共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展？

托盤循環(huán)共用擁抱共享時代

　　在以往推進(jìn)綠色物流的過程中，我們通常習(xí)慣于從環(huán)保的角度對企業(yè)提出一些要求和期待。然而，招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠卻認(rèn)為，綠色物流不僅僅是一個環(huán)保問題，更是一個經(jīng)濟(jì)問題。

　　作為一家世界的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)服務(wù)商，招商路凱一直致力于推動綠色物流的發(fā)展，在我國已經(jīng)有許多成功案例。在戴正楠看來，要想使綠色物流真正得以落地和推廣，在注重環(huán)保的同時，更要強(qiáng)調(diào)其對于企業(yè)的貢獻(xiàn)度。在長期的使用的過程中貨物隨著標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃的木托盤進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程中不會出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，可以有效延長設(shè)備的使用的時間，在大的限度上減少人們在標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃的木托盤上花費(fèi)的金額?！熬G色物流帶給企業(yè)的實(shí)際效益有多大，企業(yè)想要推進(jìn)綠色物流的動力和決心就有多大！” 戴正楠說。

　　他的觀點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。由此，有人提出以托盤共用系統(tǒng)來解決此問題，即運(yùn)輸完成后的空托盤不用返送回發(fā)貨地，由多個發(fā)貨者共用托盤。流通業(yè)發(fā)展司處長張祥在日前舉辦的一次會議上就曾公開表示，“企業(yè)是綠色物流發(fā)展的主體，要發(fā)揮積極性、主動性，將短期投入與長遠(yuǎn)收益結(jié)合起來，將經(jīng)濟(jì)效益與社會責(zé)任感結(jié)合起來，結(jié)合自身實(shí)際制定綠色物流實(shí)施方案，推進(jìn)綠色物流發(fā)展?！?

　　可見，要想讓綠色物流付諸實(shí)施，在企業(yè)生根發(fā)芽，終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就不能忽視其經(jīng)濟(jì)性。那么，綠色物流的經(jīng)濟(jì)性又該如何體現(xiàn)呢？對此，戴正楠給出了這樣的答案：共享。

　　事實(shí)上，托盤循環(huán)共用并不是一個全新的概念，不過是借由“互聯(lián)網(wǎng) ”又火了一把。然而它對于綠色物流確實(shí)有著十分重要的意義。所謂共享經(jīng)濟(jì)，在業(yè)內(nèi)人士看來，其本質(zhì)是對已有資源使用的重新分配，把“使用權(quán)”從“產(chǎn)權(quán)”中解放出來。但如果你將車輛出租出去，這樣一來，閑置的22小時就有可能會被別人利用，同時你將獲得相應(yīng)的報酬，那么，這輛車的價值就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于8。以汽車為例，如果你開一輛自己的車上班，去程1個小時，回程1個小時，剩下的22個小時這輛車就一直“閑置”在停車庫里。你付了全款，卻只有效地使用了它的8.33%的價值。但如果你將車輛出租出去，這樣一來，閑置的22小時就有可能會被別人利用，同時你將獲得相應(yīng)的報酬，那么，這輛車的價值就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于8.33%。

　　與此同時，共享經(jīng)濟(jì)還帶有鮮明的環(huán)保主義色彩。試想一下，如果大量的基礎(chǔ)設(shè)施被積極利用和合理分配，將會有多少因?yàn)橹卦爝@樣的基礎(chǔ)設(shè)施而耗去的人力和物力成本被節(jié)約下來？進(jìn)而又因?yàn)檫@些節(jié)約下來的人力物力而減少了多少碳排放和污染？如此看來，共享經(jīng)濟(jì)所帶來的資源利用的化，是有力的環(huán)保。我們認(rèn)為，托盤循環(huán)共用的核心在于場景是否足夠方便以改變消費(fèi)習(xí)慣，以及提供服務(wù)的一方是否能算清賬。從這個意義上說，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了社會效益與經(jīng)濟(jì)效益雙收，真可謂一舉兩得。

一物流全媒體報道：

　　托盤循環(huán)共用時代

　　在以往推進(jìn)綠色物流的過程中，我們通常習(xí)慣于從環(huán)保的角度對企業(yè)提出一些要求和期待。然而，招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠卻認(rèn)為，綠色物流不僅僅是一個環(huán)保問題，更是一個經(jīng)濟(jì)問題。

　　作為一家世界的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)服務(wù)商，招商路凱一直致力于推動綠色物流的發(fā)展，在我國已經(jīng)有許多成功案例。在戴正楠看來，要想使綠色物流真正得以落地和推廣，在注重環(huán)保的同時，更要強(qiáng)調(diào)其對于企業(yè)的貢獻(xiàn)度。然而，招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠卻認(rèn)為，綠色物流不僅僅是一個環(huán)保問題，更是一個經(jīng)濟(jì)問題。“綠色物流帶給企業(yè)的實(shí)際效益有多大，企業(yè)想要推進(jìn)綠色物流的動力和決心就有多大！”戴正楠說。