卸糧裝車氣力吸糧機的堵塞問題

卸糧裝車氣力吸糧機是一個復雜的多相流動過程，固粒在輸送管內(nèi)的運動，涉及到氣流速度的分布以及固粒與管壁摩擦等各種條件。

輸送管道內(nèi)固粒的運動狀態(tài)既有滾動又有懸浮，同時還發(fā)生固粒與固粒、固粒與壁面的碰撞，固粒的旋轉(zhuǎn)還產(chǎn)生舉力，完全考慮這些問題是相當復雜的。長期以來人們已在該領域進行了大量的研究，廣西輸送機，但仍有許多問題沒有得到很好解決，例如散狀物料在管道中被氣流帶走的過程中固粒相互之間以及固粒同管壁發(fā)生碰撞，碰撞的結果使得固粒破碎以及造成管道磨損，這種情況在高速時顯得愈加明顯。長期以來人們已在該領域進行了大量的研究，廣西輸送機，但仍有許多問題沒有得到很好解決，例如散狀物料在管道中被氣流帶走的過程中固粒相互之間以及固粒同管壁發(fā)生碰撞，碰撞的結果使得固粒破碎以及造成管道磨損，這種情況在高速時顯得愈加明顯。

為了減輕這些現(xiàn)象，可以降低輸送氣流的速度，但隨之而來的是容易引起流動的不穩(wěn)定性，其至堵塞。2、安裝出料閥時必須注意閥門開關方向一定要正確，調(diào)整出料閥密封圈的墊圈，使控制氣源為0。另外，系統(tǒng)的輸送效率也是一個重要問題，被送物料的尺寸，硬度，乎聰龍損壞的能力以及粘性特勝和輸送系統(tǒng)的自身刻牛等因素相互制約，共同決定了氣力輸送的效率，從綜合的角度來考慮輸送效果就變得非常復雜，系統(tǒng)內(nèi)氣固兩相流動的狀況直接影響到系統(tǒng)穩(wěn)定、gao效的運行，因此，要對卸糧裝車氣力吸糧機系統(tǒng)的設計進行優(yōu)化，就必須掌握系統(tǒng)運行時氣固兩相流動的特性及規(guī)律，必須對固粒在管道內(nèi)的流動問題進行深入的研究。

卸糧裝車氣力吸糧機結構以及原理

傳統(tǒng)的卸糧裝車氣力吸糧機采用接觸式密封方式，發(fā)射輪與密封弧塊之間的配合間隙 ，由于運動的發(fā)射輪與靜止的密封弧塊之間存在干摩擦，也就必然存在零件的磨耗問題。為延長使用壽命，降低運行阻力，通常的做法是發(fā)射輪采用耐磨的淬硬鋼制造，而密封弧塊采用低摩擦系數(shù)的高分子材料，以犧牲密封弧塊的方式換取發(fā)射輪的較長工作壽命。2、風管維修風管在吸輸式氣力輸送系統(tǒng)中的管道是指從除塵器到鼓風機進氣口、從鼓風機出氣口到風帽的管道。過濾棒在壓縮空氣的推動下高速射出時，也會造成密封弧塊表面的局部磨損形成溝槽。一般條件下，密封弧塊使用半年或者更短的時間就需要更換，造成設備的使用和維護成本偏高。

另外，即使采用低摩擦系數(shù)的高分子材料來制造密封弧塊，作用在密封弧塊上的夾緊力也不能過大，否則會增大摩擦阻力，加劇磨損，這就需要在夾緊力的大小上作出讓步。在輸送過程中，可以一起進行多種工藝操作，如混合、粉碎、分選、枯燥、冷卻。由于設備運行時作用在密封弧塊上的壓縮空氣壓力存在脈動，實際情況是密封弧塊也會跟隨壓縮空氣的脈動而上下振動，這一振動有損設備運行的穩(wěn)定性，阻礙設備工作效率的提高。

本文所述的新型結構，將采用非接觸密封方式來解決密封和零件磨耗等一系列問題。

卸糧裝車氣力吸糧機管道部分壽命如何提高

卸糧裝車氣力吸糧機在輸送散裝物料的氣力輸送進程中，發(fā)現(xiàn)管道伴隨著激烈的磨損，嚴峻時導致整個氣力輸送系統(tǒng)停運。我們需求進步氣力輸送機管道的耐磨性，保證體系的順利運轉(zhuǎn)。

閱歷標明，卸糧裝車氣力吸糧機管道的磨損和輸送空氣的流速、被運送貨品的磨蝕性、散狀物料的濃度、管路直徑以及管路所選用的質(zhì)料有關。直線段和轉(zhuǎn)角的磨損顯著不同，關于有些輸送物料來說，彎頭的運用壽數(shù)只要幾小時，而相同質(zhì)料的鋼管直線段運用壽數(shù)達幾個月。

因為重力要素，水平管道的磨損也是不均勻的，下部比上部磨損嚴峻，因而舉薦運用帶法蘭聯(lián)接的厚壁管，以便于通過較大期限后可以把管子旋轉(zhuǎn)90度。管道的設備進程應該正確，不應該出現(xiàn)軸線的偏斜和從大口徑向小口徑過渡。

卸糧裝車氣力吸糧機管道裝配選用帶有止口聯(lián)接的車制法蘭是很好的，在氣力輸送管道磨損嚴峻的資料時，可以運用特質(zhì)管道，不舉薦運用歪斜的管道，因為磨損比水平、筆直管道都快。卸糧裝車氣力吸糧機主要有兩種分類：根據(jù)輸送裝置的分類，它是根據(jù)管道內(nèi)的空氣壓力狀態(tài)。關于彎頭的選擇，原則是把簡略發(fā)生磨損的彎頭部分做成厚壁的或許簡略替換的，運用專門的耐磨資料效果往往很好。