一般來(lái)說(shuō)，公共汽車(chē)是為普遍的一種大眾運(yùn)輸工具。城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對(duì)公共交通的需求相應(yīng)快速增長(zhǎng)，要求公共交通企業(yè)投入更多的客車(chē)。按照城鎮(zhèn)人口每萬(wàn)人擁有0.6輛車(chē)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的城市客車(chē)約26.4萬(wàn)輛，到2010年至少要達(dá)到63萬(wàn)輛，平均每年至少要增加3～4萬(wàn)輛，加上報(bào)廢更新，平均每年增加5.5萬(wàn)輛。 公交車(chē)大多是為了滿(mǎn)足基層人民上下班的交通工具 價(jià)格低廉 為 百姓 上班族創(chuàng)建了良好的交通工具

輛公共汽車(chē)1827年，法蘭西共和國(guó)巴黎一家浴室的老板用公共汽車(chē)接送顧客，的公共汽車(chē)像長(zhǎng)長(zhǎng)的 箱子，是用馬拉的。1831年，英國(guó)人沃爾特·漢考克為他的國(guó)家制造出了世界上輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車(chē)。這輛公共汽車(chē)以蒸汽機(jī)為動(dòng)力裝置，可載客10人，當(dāng)年被命名為 “嬰兒號(hào)” 并在倫敦到特拉福之間試運(yùn)營(yíng)。不久，以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公共汽車(chē)代替了蒸汽機(jī)公共汽車(chē)。早制造出發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車(chē)的是德國(guó)的奔馳汽車(chē)公司，長(zhǎng)途公共汽車(chē)則源于美國(guó)。1910年─1925年間，美國(guó)開(kāi)辟了許多長(zhǎng)途公共汽車(chē)路線(xiàn)，連接沒(méi)有鐵路的地區(qū)。早期的公共汽車(chē)一般可載客20余人比較舒適。

一般的公車(chē)均以提供大的載客量為目標(biāo)，大部分空間均擺設(shè)座位，通道等空間亦供乘客站立。此外，公車(chē)可以根據(jù)其機(jī)械操作、外形設(shè)計(jì)等而分為以下類(lèi)別：按格局分類(lèi)●雙層巴士：車(chē)廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車(chē)長(zhǎng)10米并容許企位的 單層巴士可運(yùn)載雙層巴士(1張)約60名乘客，而長(zhǎng)度相近的雙層巴士則能運(yùn)載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買(mǎi)等城市均大量采用雙層巴士。

公共汽車(chē)實(shí)時(shí)客運(yùn)信息系統(tǒng)背景實(shí)時(shí)公共交通客運(yùn)信息作為加強(qiáng)公共交通的吸引力和效用的新特點(diǎn)得以提出。其他特點(diǎn)，諸如更舒適的乘運(yùn)工具，低廉的票價(jià)，縮短行程時(shí)間以及準(zhǔn)時(shí)的時(shí)刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過(guò)去的十年中，實(shí)時(shí)公共交通信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共交通同日常私家車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。在歐洲，截至2020年至少有150個(gè)基于交通通訊的公共交通信息系統(tǒng)。除此之外，有超過(guò)300個(gè)網(wǎng)站為公共交通使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長(zhǎng)實(shí)時(shí)客運(yùn)信息根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠(yuǎn)程應(yīng)用工程支持的項(xiàng)目），實(shí)時(shí)客運(yùn)信息的范圍具體如下：·公共交互終端位于作為終點(diǎn)或站臺(tái)的公共交通網(wǎng)設(shè)施附近。功用在于幫助乘客計(jì)劃行程以便選擇巴士路線(xiàn)并且掌握巴士到達(dá)和離開(kāi)的時(shí)間。