1.重油資源及其分布：

重油的資源量十分巨大，原始重油地質(zhì)儲量約為8630億t，若采收率為15%，重油可采儲量為1233億t。其中委內(nèi)瑞拉的超重油和加拿大的瀝青占總量的一半以上。這僅為已探明儲量，真正的重油資源可能更多。

1996年世界石油年產(chǎn)量為35億t，重油產(chǎn)量為2.9億t，約占總產(chǎn)量的5%-10%。其中加拿大的重油產(chǎn)量為4500萬t，美國的產(chǎn)量為3000萬t，其余的產(chǎn)量來自世界上其它國家，包括中國、委內(nèi)瑞拉、印度尼西亞等。

2.重油技術(shù)挑戰(zhàn)：

重油除了粘度高外，其硫含量、金屬含量、酸含量和氮含量也較高，因此提出了一些特殊的研究開發(fā)問題。在開采階段，重油需要成本很高的二次、三次采油方法；管輸時，為了達到一定的流速，需要提高泵能，同時要加熱管線并加入稀釋劑；改質(zhì)時，重油通常需要特殊的脫硫和加氣處理，重油中的鎳和釩使催化劑受污染的機會增加，高比例的常壓渣油需要更多的轉(zhuǎn)化設(shè)備，將其改質(zhì)成運輸燃料。

重油開發(fā)中普遍使用的技術(shù)是在儲層中降低重油粘度，提高溫度，使粘度降低以提高產(chǎn)量和采收率。近幾年，水平井技術(shù)的應(yīng)用日益增加，降低了開發(fā)成本。針對重油，正在開發(fā)一些先進的上游技術(shù)，如使用多分支水平井從每口井中獲得更多的產(chǎn)量、蒸汽輔。

HFO（Heavy Fuel Oil）重質(zhì)燃料油，就是俗稱的渣油，差的油品，一般海船的主機（大功率低速內(nèi)柴油機）就燒這容種油。也有的就寫HO(Heavy Oil）

FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解為重油（HFO），也可以理解為中間燃料油（IFO）。中間燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。

現(xiàn)在較新型的大型低速機原則上可以燃用HFO，但較早的機型還是燃用IFO。

船上HO和FO一般都不怎么細(xì)分，只要不和重柴油（HDO）混淆就行了。

船舶往往是萬噸甚至十萬噸級別的，所以要求的動力非bai常大，同時對于速度沒有太大要求，所以重油比較適合。

當(dāng)然的，是因為重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的話，運輸成本將高的嚇人。當(dāng)然燒重油發(fā)動機的變速性能差，所以船舶在進港時還得使用柴油發(fā)動機，便于應(yīng)對頻繁加減速及變道。

重油是石油提煉完輕質(zhì)油之后剩下的粘稠物，密度高、熱值高、一小瓶能燒個把小時那種，氧氣不足的話更是黑煙滾滾（不完全燃燒產(chǎn)生的碳單粒），這種油沒辦法在車輛的燃燒室里噴射，以前沒法在內(nèi)燃機上使用，所以都是直接在充氧點著，然后燒鍋爐，推動蒸汽輪機作為動力?，F(xiàn)在技術(shù)更成熟，這些重油種可以用在商場的大型二沖程柴油機上，但是轉(zhuǎn)速也就一百轉(zhuǎn)出頭，所以也就對速度要求不高的船舶來說可以使用。