直流穩(wěn)壓電源的組成部分功能及作用

直流穩(wěn)壓電源的組成部分功能及作用

（1）電源變壓器 　　

為用電設(shè)備提供所需數(shù)值的交流電壓。電網(wǎng)提供的交流電壓一般為220v（或380v），而次級線圈電壓u2較低，可以降低對整流、濾波和穩(wěn)壓電路中所用元件的耐壓要求，所以需要利用變壓器將電網(wǎng)電壓變換成所需數(shù)值的交變電壓。 　

（2）整流電路 　　

把交流電變換成直流電。利用具有單向?qū)щ娦阅艿脑ㄈ缍O管、品閘管），直線加電28V直流電源供應(yīng)商，將變壓器輸出的正、負(fù)交替變化的正弦交流電壓u2整流變換成單向脈動(dòng)的直流電壓D3。 　　

（3）濾波電路 　　

把整流后脈動(dòng)較大的直流電變換成平滑的直流電。通常利用電容電感等儲能元件來濾除單向脈動(dòng)電壓u3中的諧波成分。 　　

（4）穩(wěn)壓電路

克服電網(wǎng)電壓或負(fù)載電流變化時(shí)所引起的輸出電壓的變化，保持輸出電壓的穩(wěn)定。

大功率直流電源測試系統(tǒng)中的應(yīng)用

大功率直流電源測試系統(tǒng)中的應(yīng)用

大功率直流電源一般在簡單的日常生活中很少遇見，但是離我們也很近，直線加電28V直流電源生產(chǎn)廠家，比如經(jīng)常出行的高鐵，其實(shí)高鐵行駛中就能見到大功率直流電源的應(yīng)用

高鐵列車的制動(dòng)裝置：低速列車主要使用剎車鉗式制動(dòng)，通過與鋼軌摩擦力來制動(dòng);高速列車(300km/h以上的)使用渦流制動(dòng)，也就是在制動(dòng)時(shí)，北京直線加電28V直流電源，將一套電磁鐵下放到距離鋼軌10厘米以內(nèi)的距離，然后通電，電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱，從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟?，直線加電28V直流電源生產(chǎn)商，達(dá)到減速的目的，這種制動(dòng)方式的好處是高速時(shí)不受速度變高的影響，在高速時(shí)能維持一個(gè)較高的制動(dòng)力。壞處是發(fā)熱量大引起軌道過熱，需要時(shí)間散熱降溫。 　

高壓直流電源的干擾問題

在目前的智慧開關(guān)電源中，都有機(jī)內(nèi)微處理器或DSP，作機(jī)內(nèi)監(jiān)控和通訊之用。微處理芯片對供電電源要求很高，要求幅值相當(dāng)穩(wěn)定，更不能帶有較大尖峰毛刺，造成電磁干擾，而且要求輔助電源的交流適應(yīng)能力比整流器正常工作的范圍更廣。航空電源

當(dāng)整流器接上交流輸入電時(shí)，必須是監(jiān)控部分先正常工作，進(jìn)行自檢和各種狀況的檢測，以確定整流器能否開機(jī)；如遇極高或極低交流電壓，整流器雖已停止工作，但監(jiān)控部分仍要正常工作，保持正常的監(jiān)控和通訊。 某些電源產(chǎn)品運(yùn)行過程中曾出現(xiàn)無故復(fù)位等現(xiàn)象，在進(jìn)行大功率開關(guān)電源的輔助電源設(shè)計(jì)的時(shí)候，對其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其輔助電源在不同交流輸入電壓、不同負(fù)載條件下存在比較多的問題：交流適應(yīng)范圍?-，負(fù)載能力低，工作波形不穩(wěn)且極不對稱，出現(xiàn)偏磁，電磁干擾極嚴(yán)重等。 一般開關(guān)整流器輔助電源的工作?-理是：輸入交流電?-整流成為高壓直流電，然后?-變換電路成為低壓高頻方波，再?-由整流濾波電路成為系統(tǒng)所需的平穩(wěn)低壓直流電，一般由三端穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，由一路直流輸出提供高頻變換驅(qū)動(dòng)脈沖控制環(huán)的電壓回饋信號。由功率變換的主回路上串電阻采樣作為電流回饋信號，功率變換管的驅(qū)動(dòng)脈沖由UC3844等控制芯片及其外圍電路產(chǎn)生。 (注：交流低壓是輔助電源開始啟動(dòng)工作時(shí)低輸入電壓實(shí)測值)。

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