河北宇博汽車(chē)回收有限公司專注報(bào)廢車(chē)、黃標(biāo)車(chē)回收處理，我公司長(zhǎng)期回收?qǐng)?bào)廢車(chē)配件，有報(bào)廢車(chē)廂、報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)、報(bào)廢輪胎、報(bào)廢車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、報(bào)廢車(chē)軸承等。商用車(chē)零部件企業(yè)是一個(gè)行業(yè)細(xì)分度較高的行業(yè)，大多為新興的個(gè)體性企業(yè)。對(duì)于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤(rùn)也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對(duì)困難。而且在一定時(shí)期內(nèi)汽配原材料價(jià)格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。營(yíng)銷(xiāo)單一是由于商用車(chē)零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割，這決定了其只能通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問(wèn)題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。商用車(chē)不同于乘用車(chē)，商用車(chē)是一種投資工具，客戶在購(gòu)買(mǎi)時(shí)著重考慮的是它的性價(jià)比。全國(guó)性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥淖，這造成了嚴(yán)重的資本浪費(fèi)。一個(gè)完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn)，進(jìn)而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。

德法美日等發(fā)達(dá)國(guó)家北京柴油貨車(chē)報(bào)廢流程的再利用率已達(dá)80％以上。美國(guó)在2009年再制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)突破2000億美元，其中汽車(chē)行業(yè)占到了700億美元。而我國(guó)還屬于剛剛起步階段，2009年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到1.8億輛，正常年報(bào)廢汽車(chē)總量將達(dá)到400萬(wàn)輛，加上國(guó)家出臺(tái)汽車(chē)以舊換新政策，鼓勵(lì)汽車(chē)提前報(bào)廢，今后每年報(bào)廢車(chē)輛的數(shù)目將會(huì)增加，再加上每年因維修更換下來(lái)的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。所以就有一些人害怕政策變化突擊買(mǎi)車(chē)、甚至還有囤車(chē)的現(xiàn)象，所以會(huì)造成2010年有30%～40%的增長(zhǎng)。

北京柴油貨車(chē)報(bào)廢流程企業(yè)資本認(rèn)定工作有待法律明確;北京柴油貨車(chē)報(bào)廢流程拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成部件應(yīng)當(dāng)放開(kāi)經(jīng)銷(xiāo);明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)延伸責(zé)任制度和拆解企業(yè)退進(jìn)機(jī)制等相關(guān)問(wèn)題。 總體而言，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷(xiāo)售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車(chē)回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到800億元左右，汽車(chē)拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1300億元。如果您有任何關(guān)于汽車(chē)報(bào)廢注銷(xiāo)和國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼的問(wèn)題，可隨時(shí)致電，我們提供免費(fèi)上門(mén)拖車(chē)服務(wù)。