瓦斯隧道風機通風系統(tǒng)

3.1.1瓦斯隧道風機各掘進工作面都必須采用獨立通風，嚴禁任何兩個工作面之間串連通風。

3.1.2瓦斯隧道風機需要的風量，須按照包破排煙、同時工作的最多人數(shù)以及瓦斯絕隊涌出量分別計算，并按允許風速進行檢驗，采用其中的最達值。

3.1.3瓦斯隧道風機施工中，對瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺車附近區(qū)域，可采用空氣引射器氣動風機等設(shè)備，實施局部通風的辦法，以消除瓦斯聚集。

3.1.4瓦斯隧道風機在施工期向，應(yīng)實施連續(xù)通風。因檢修、停電等原因停機時，必須撤出人員，切斷電源?；謴?fù)通風前，必須檢查瓦斯?jié)舛?，隧道風機廠家，壓入式局部通風機及其開關(guān)地點附近10m以內(nèi)風流中的瓦斯?jié)舛榷疾怀^0.5%時，sds隧道風機，方可人工開動局部通風機。

3.1.5采用平行導(dǎo)坑作回風道時，除用作回風的橫通道外，其他不用的橫通道應(yīng)及時封閉，留作運輸用的橫通道應(yīng)設(shè)兩道風門。

3.1.6瓦斯隧道風機各工區(qū)在貫通前，應(yīng)做好風流調(diào)整的準備工作。貫通后，高效隧道風機廠家，必須調(diào)整通風系統(tǒng)，防止瓦斯超限，待通風系統(tǒng)風流穩(wěn)定后，方可恢復(fù)工作

目前國內(nèi)地鐵通風排煙系統(tǒng)概況

地鐵的通風排煙系統(tǒng)大致分為兩類”一類是通風和排煙同為一個系統(tǒng)，即通風和排煙系統(tǒng)共用隧道風機、消聲器、風口、風道和風亭。通過風機的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，開啟或關(guān)閉各種管網(wǎng)上的閥門來實現(xiàn)系統(tǒng)對某一地點(如車站、隧道、設(shè)備管理用房)的送風或排煙，使系統(tǒng)對正常狀態(tài)或事故狀態(tài)運行模式的切換。當然隧道風機的正反轉(zhuǎn)、閥門的切換都是通過遠程遙控實現(xiàn)的，北京的地鐵采用此類通風排煙系統(tǒng)。第二類是通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開設(shè)置，各自分別形成相對獨立的系統(tǒng)。即通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨立的隧道風機、消聲器、風道、風口和風亭組成。排煙口設(shè)置在站臺頂部，站臺內(nèi)煙氣流動為垂直向上由風機抽出至風亭排出。

上海、廣州地鐵的通風排煙系統(tǒng)是上面兩種方式的結(jié)合，即隧道內(nèi)采用一種方式，站臺上采用第二種方式。由于地鐵通風排煙和空調(diào)系統(tǒng)耗電量占整個地鐵耗電量的l／2—1／3，因此從節(jié)能、安全考慮，對地鐵通風排煙和空調(diào)系統(tǒng)不斷進行改造更新，所以除以上兩種方式外還可能有其它方式不斷出現(xiàn)。

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