快遞進口應如何清關

快遞進口應如何清關？ 隨著中國經濟實力的日益增強，進出口貿易交流活動也越來越頻繁。中國是出口大國，常年保持貿易順差，進口產品相對出口來說較少，但近年來有快速增加的趨勢?？梢灶A見，疫情過后，物流行業(yè)將會首當其沖，產生巨大的變革，加快向“智能化”、“無人化”方向發(fā)展。通過近的新聞我們可以看到，海淘、代購，出國購物（買品、馬桶蓋、電子產品……）等，仿佛中國人能買下整個世界，究其原因，是因為國外的某些產品比中國的質量好、價格便宜。 同時，現在也有越來越多的公司代理國外品牌產品銷售或采購國外零配件，小批量的貨物或樣品進口至中國一般會選擇UPS、DHL、FEDEX、TNT四大快遞。那么國際快遞貨物到了中國以后，清關是如何進行的呢？ 以快遞進口至東莞為例： 1.中國海關規(guī)定，貨值低于600美金，由快遞公司直接安排清關，（不可避免有一些貨物有的到時候也許貨值很低也有可能需要一般貿易清關的，具體的操作還需要具體看是什么產品）收貨人只需要在家中等待收貨即可。 2.貨值高于600美金，則需收貨人向海關按一般貿易進口流程向海關申報。 a. 委托快遞公司的報關行 b. 委托匯安貨運物流來處理報關事宜，放心等待收貨。

國際快遞部分技巧

國際快遞部分技巧 在外貿行業(yè)中，特別是網商中小賣家，在郵寄物品時常會遇到關稅問題，比如在國內一個不值錢的小包裹，但是當包裹到達客戶所在國家的海關時，被告知要繳納與貨物實際價值很不對等的關稅。發(fā)生這種情況，一般除了繳稅就是被扣貨或退回，損失運費不說，客戶的體驗度更為不好，損害賣家信譽、印象。那么，如何的去避免關稅的產生呢？ 1）申報價值金額 各國海關的免稅金額不定，可根據各國海關條款來填寫申報價值。 在有些國家海關對申報價值上了30USD的小件貨物，關檢就會比較嚴格，因此，永利通達建議申報價值盡量保持在30USD以內。專業(yè)操作化工品、化學品、化妝品、液體、粉末、油漆、油墨、碳粉、墨水、涂料、膠水、香精、香料、、化學助劑、添加劑、涂料粘合劑、染料等各類普貨特殊貨的國際快遞、國際空運。因為申報價值高了的話，收件人可能會為此付出高額關稅。并且在清關方面更為嚴格，時常導致扣貨的發(fā)生，并可能要求收件人提供相關的商業(yè)。 2）叉開收貨地址，分票多郵！ 國際快遞物品時，可以想辦法或讓買家想辦法多弄幾個到達城市的市內地址，將貨分票發(fā)到同一城市的不同地址，地址相隔不遠，方便查收?；驅⑵必浄粥]，如果同一天，寄幾個郵件到同一國家同一地址，不同規(guī)格、不同顏色的包裝。 3）叉開發(fā)貨時間。 國際快遞時把貨物分幾天發(fā)，一天發(fā)一些，每票具體可以按照申報價值來確定，一般一次是2大箱左右。 4）控制貨物單件重量。 國際快遞時，一票大貨，單箱重量不超過20公斤。一般控制在10-20公斤。 5）保持發(fā)貨周期 國際快遞時，每次發(fā)貨相隔要大于2天。甚至更常時間。一般建議是上次清關完成，再發(fā)下一批貨為。 6）多用新地址 國際快遞時如果貨物多，盡可能多找?guī)讉€收件人地址且包裝規(guī)格要有差別，如果頻繁用同一地址，扣關率極高。如果真沒有多余地址，一定要注意發(fā)貨周期。

物流信息平臺建設快速推進

技術裝備條件明顯改善。信息技術廣泛應用，大多數物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯網、云計算等現代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。 基礎設施網絡日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里； 發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。國際物流合作是指不同國別的企業(yè)完成重大的國際經濟技術項目的國際物流。“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現代物流業(yè)”。印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學術理論研究及產學研合作不斷深入。 總體上看，我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現代物流發(fā)展的要求?，F代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質有待進一步提升。