原廠才是合適的，運梁炮車亂改剎車危害大

剎車裝置是確保運梁車減速制動的必要部件之一。  在前兩年很多運梁炮車會選擇拆掉前剎。然而，時至今日，車輛制動技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標(biāo)配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。幾乎不用擔(dān)心制動力分配不均，運梁小車供應(yīng)商，或者主掛制動不同步的情況?；?/span>于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運梁車前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車之后，制動力肯定會出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會遠超普通剎車。在剎車時，更加依賴運梁炮車主車驅(qū)動輪

的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。

運梁車喂梁

1、 運梁車運梁至架橋機尾部距離三號柱 5 米處改用低速行駛。 運梁車前端通過三號柱后 距離二號柱 5m 時，前司機室轉(zhuǎn)至車體側(cè)面。通過三號柱時，注意觀察運梁車與三號柱走行輪 組間的側(cè)向間隙，嚴防與架橋機發(fā)生沖撞。

2、運梁車對位應(yīng)低速行駛，速度控制在 3m/min 內(nèi)。應(yīng)在運梁車停車位置（距梁端 5.28m 處） 放置不低于 200mm 高的止輪器，防止運梁車因操作不當(dāng)?shù)仍蚶^續(xù)前行。 通過三號柱到達 架橋機吊梁小車取梁位置（運梁車前端距架橋機二號柱中心 2 米處）停車。

3、拔出支腿保險銷，支撐好運梁車前后支腿。

4、連接好運梁車與架橋機的電源接口，將運梁車操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為架橋機取梁狀態(tài)。

5、架橋機一號起重小車落下，與吊孔位置對位，安裝一號起重小車的吊梁裝置，一號起 重小車吊梁離開運梁車支承臺座 100mm，運梁車支承臺座液壓油缸降落，一號起重小車吊梁 拖拉前行。

6、一號起重小車吊梁拖拉前行至箱梁后端的吊孔位置到達二號起重小車取梁位置時停 止，安裝二號起重小車的吊梁裝置，二號起重小車吊梁離開運梁車支承臺座 100mm，運梁車 支承臺座液壓油缸降落。

7、起重小車取梁后，拖梁臺車退回，插好小車與車體定位銷。

8、收回前后支腿插好保險銷，運梁小車價錢，運梁車退回。

9、返回梁場，運梁車行駛到位，停車，支撐好運梁車前后支腿等待裝梁。

運梁車每天到底還需不需要熱車

 以前，化油器時代的運梁車在冬季不易著車，那個時候的司機在打著車后為了防止熄火，不僅要拉風(fēng)門，還要用右腳來“逗油”

。如果運梁平車不熱車的話，會出現(xiàn)加速加不上或一踩油門就熄火的情況。再有，那個時候也沒有太高1級的機油，普遍粘稠度都比較大，機油流速很慢，暖車時間比較長，如果不把車熱透了，很容易就會導(dǎo)致發(fā)動機磨損。因此，對于那個時代的老司機來說，熱車是非常重要的，平頂山運梁小車，也是開車前必備的一項工作。

   當(dāng)今運梁平車發(fā)動機已經(jīng)全部采用電噴或直噴等技術(shù)，電控噴射燃油控制相當(dāng)精準(zhǔn)，燃油霧化程度也大大改善，因此，運梁小車出租，發(fā)動機在冷啟動后很快就能把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定住，車輛可以正常行駛。再加上近代發(fā)動機的精加工已經(jīng)達到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，高*機油的普及

等因素，運梁車熱車就變得不是那么重要了。

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