中國物流業(yè)正處在由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉型的過程中，而公路貨運企業(yè)的發(fā)展水平，將直接影響物流業(yè)整體質(zhì)量。因國內(nèi)公路物流的發(fā)展大方向肯定是“定日達”乃至“定時達”。根據(jù)國際慣例，“定日達”的價格至少是物流的2倍以上。確定到貨時刻的“定時達”，價錢更要貴上幾十倍。

　　國內(nèi)公路快運市場斗爭加劇正在成為一種趨勢！從無序市場走向有序市場，必將成就一些快運市場寡頭。公路快運的迅速發(fā)展，使公路貨運市場開始分化。與傳統(tǒng)的零擔貨運主打價格戰(zhàn)不同，定位的公路快運產(chǎn)品更加強調(diào)“服務”的質(zhì)量和價值。

　　雖然，在目前激烈的市場斗爭中，各家企業(yè)顯示出各自的優(yōu)勢。但在紛爭的背后，我們也可看到，與外資企業(yè)相比，倉儲物流中心，國內(nèi)企業(yè)在資金、政策等方面背負著沉重的“包袱”。這些不容忽視的因素，將對未來市場格局形成不可避免的影響。

　　此公路快運發(fā)展中的問題，急需要國內(nèi)快運企業(yè)取長補短、創(chuàng)新服務模式、完善服務鏈，積極迎戰(zhàn)快運斗爭的寡頭時代。

運輸服務更加先進

大部分的物流公司在經(jīng)營過程中都已經(jīng)形成了運輸管理得當?shù)膬?yōu)勢，這樣在服務過程中才能夠讓客戶給與好評的。真正在發(fā)展過程中得到了大部分客戶的認可和信賴。在這一點上來說，甚至都覺得在零擔物流服務過程中讓大部分客戶都會覺得服務上還是會越來越出色的，實現(xiàn)了在服務過程中的多元化特色所在，只有這樣才能夠讓客戶知道了其中的優(yōu)勢越來越多的。

電商的蓬勃發(fā)展，給電商物流帶來了井噴式的爆發(fā)！根據(jù)電商物流的運營模式，除以京東、蘇寧為代表的電商自營快遞以外，多數(shù)電商企業(yè)仍會選擇與加盟商進行合作，特別是大量的中小型電商，為節(jié)約成本，往往會選擇的快遞或者第三方物流公司進行合作。

隨著電商物流在這個運輸業(yè)占比越來越重，面對新的運輸需求，也就給承運車輛帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。電商物流具備怎樣的發(fā)展趨勢？對承運車輛又有怎樣的需求呢？或者說，怎樣的車輛，物流倉儲配送，可以滿足電商物流的實際工況呢？

物流行業(yè)發(fā)生轉變的一個很明顯的趨勢是，倉儲物流配送，從過去“單車發(fā)”，演變成“多級分倉備貨”。過去，對于生產(chǎn)廠商而言，不管是發(fā)到上海、廣州，還是烏魯木齊，都是一個倉庫發(fā)出去的。而現(xiàn)在，紹興倉儲物流，廠商會建立多級分倉，從就近的分撥倉發(fā)給收貨人。

這就需要整個物流鏈條具備更加聯(lián)動的網(wǎng)絡效應。反應在車型上，也就需要跑運輸?shù)母删€車輛，性能穩(wěn)定、不掉鏈子！這就涉及到車的三大件品質(zhì)、動力鏈匹配是否足夠成熟等等的問題，歸根到底就是車的可靠性和出勤率。

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