輪胎的使用和保養(yǎng)，因為潑冷水將使輪胎驟然冷卻，各部分收縮不勻，極易發(fā)生裂紋，輪轂，影響使用壽命。天氣炎熱時，若途中遇有需涉水行駛路段，也應(yīng)先停車降溫，以免對輪胎造成不利影響。如果途中放氣，輪轂價格低，雖然胎壓下降，但輪胎溫度并未降低，卻破壞了原 有的平衡條件，繼續(xù)行駛時，因氣壓降低而變形增大，將使輪胎的溫度在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)升高，直到輪胎的發(fā)熱量和散熱量重新平衡為止，此時輪胎溫度又比原來很多，致使輪胎受到嚴(yán)重的損害。

      冷卻時產(chǎn)生的組織應(yīng)力也和加熱時產(chǎn)生的組織應(yīng)力一樣是三向應(yīng)力，且其中切向應(yīng)力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應(yīng)力：起重機(jī)車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應(yīng)力，如未能及時再結(jié)晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應(yīng)力保留下來。殘余應(yīng)力在起重機(jī)車輪內(nèi)部的分布，根據(jù)變形不均的情況而不同，輪轂今日價格，可能是表層為拉應(yīng)力而心部為壓應(yīng)力，或者與此相反。

      可以看出，起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內(nèi)應(yīng)力，總的內(nèi)應(yīng)力為三者疊加。當(dāng)疊加的應(yīng)力值超過材料的強(qiáng)度極，便會在起重機(jī)車輪鍛件相應(yīng)部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內(nèi)應(yīng)力沒有造成破壞，冷卻終了便會以殘余應(yīng)力形式保留下來，給后續(xù)熱處理增加不利因素。

  1.每一批起重機(jī)車輪鍛件產(chǎn)品進(jìn)行自檢，互檢和專檢工作，輪轂收費低，檢測人員必須熟練使用廠內(nèi)檢測設(shè)備。

  2.鍛造廠檢驗員應(yīng)對生產(chǎn)車間進(jìn)行巡回檢查，對鍛件熱處理加熱爐溫度的控制操作情況進(jìn)行監(jiān)控并抽檢鍛件的表面質(zhì)量。

  3.起重機(jī)車輪鍛件通過加工驗合格后，檢驗員應(yīng)在工序卡或記錄卡上簽字后方可轉(zhuǎn)入下道工序。

  4.檢驗員發(fā)現(xiàn)起重機(jī)車輪鍛件產(chǎn)品質(zhì)量問題時應(yīng)向鍛造廠內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員反饋，檢驗科長監(jiān)督排除影響產(chǎn)品質(zhì)量的異常因素，如何不能修復(fù)直接報廢處理。

  5.起重機(jī)車輪鍛件在裝箱發(fā)貨前還應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)品進(jìn)行綜合檢鍛件廠家查，確保讓客戶收到產(chǎn)品。

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