?橋梁建設

橋梁建設為高鐵發(fā)展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發(fā)展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設；如安慶長江大橋通行南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路共4線，新白沙沱長江大橋通行渝黔客專、渝長客專和渝黔鐵路共6線，大勝關大橋通行京滬高鐵、滬漢蓉客專和南京地鐵共6線。避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節(jié)約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質(zhì)地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進?？芍^是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發(fā)展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現(xiàn)新的跨越。

架梁施工

架梁施工事故應急救援預案（下）

3.3、教育、訓練與演練

從業(yè)人員的安全意識和自我保護能力是減少生產(chǎn)安全事故的一個重要方面，因此要加強施工人員的安全思想教育，每月一次進行安全技術交底，開展每周一次安全日活動，每日實行班組交接安全檢查等安全教育工作。

針對每個班組安全工作的特點，對照應急策劃中的危險因素分析，組織相關人員進行事故避災和救援訓練工作，提高工人避險及搶險能力，以降低事故造成的影響和損失。項目部將以黨員、團員和積極分子為骨干力量，組建應急救援小分隊，小分隊要進行定期訓練，確保小分隊人員具有良好的體能、頑強的戰(zhàn)斗意志和作風。現(xiàn)場恢復后應急救援領導小組宣布應急救援行動結束，恢復正常的工作狀態(tài)。

項目將在適當時候組織應急救援的演練工作，使應急人員進入“實戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉各類應急處理和整個應急行動的程序，明確各自的職責，提高協(xié)同救援能力。另外，應對演練的情況進行總結，分析應急預案存在的不足，并予以改進和完善。

橋梁拆除

40mT梁安梁方案

[施工準備]

2）支座質(zhì)量檢查：

①支座的種類、規(guī)格，符合國家現(xiàn)行標準及設計圖紙要求。

②進場支座要有產(chǎn)品合格證與外委檢驗合格報告以及允許用于長久性工程的批復文件。

③有證明外檢合格樣品能代表所用材料質(zhì)量的相關資料。

架橋

[架梁方式]

吊車將梁吊起后緩緩前移，直至到達待架孔間。2臺安梁吊車提升T梁過程時，由專人監(jiān)測并隨時調(diào)整高度使梁體兩端始終保持水平，在同一高度。梁體就位時微調(diào)梁兩側(cè)高度，兩端梁高度就位前高差蕞大不超過I橋梁縱坡高度。混凝土橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結構部位和施工工藝而不同。起吊梁片時在梁片底部拐角應墊上鐵護墊，鐵護墊由10×10角鐵外邊緣焊制φ22光圓鋼筋后磨制而成，以免起吊繩將梁底拐角混凝土勒壞，并起到保護吊繩作用。

安裝前對全橋進行一次測量，放出墩臺十字線和支承墊石的十字線，臨時支座十字線，對各墊石的標高進行測量，支座按十字線的位置準確放置，待梁縱橫移動基本到位，起吊索落梁離支座面高度10cm左右，吊車停穩(wěn)后再次檢查支座頂面水平及位置是否符合要求，然后準確對位后落梁。秉承“同心同德成駿業(yè)，互利互惠謀發(fā)展”的服務宗旨，竭誠為新老用戶提供更加專業(yè)，到位的吊裝服務。

每片T梁安裝前對吊車液壓系統(tǒng)、鋼絲繩、部件螺栓、構件焊口、等關鍵部位進行檢修和保養(yǎng)。

吊車完成部分T梁安裝后，重新穩(wěn)車架設其它T梁，穩(wěn)車前檢查地基是否滿足承載力要求。