探測報警,對于艙內或其他圍蔽處所的積載,應在相應位置設置氣體

探測報警，對于艙內或其他圍蔽處所的積載，應在相應位置設置氣體探測裝置，并根據艙室或處所的可承受沖擊壓力確定可接受體積，以此來確定探測裝置的數量和位置。此外，可根據通風條件，通過氣體擴散分析，優(yōu)化探測裝置的數量和布置位置。此外，應設置強制通風系統(tǒng)，在探測到氣體泄漏（30% 下限）后啟動強制通風，防止可燃氣體的形成和積聚。

利用LNG罐式集裝箱開拓新業(yè)務的遠非中國一家

中國的野心貌似只在LNG罐式集裝箱設備的制造與多式聯運。利用LNG罐式集裝箱開拓新業(yè)務的遠非中國一家。大的野心莫過于通過LNG罐式集裝箱突破LNG接收站的壟斷。傳統(tǒng)LNG接收站資金與技術密集，建設周期和回收期長，主要由三大石油公司和能源公司建設運營。而LNG罐式集裝箱運輸具有運輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場準入門檻低、方便靈活的特點。理論上，采用罐式集裝箱進口LNG是實現中小規(guī)模LNG進口的有效途徑。2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯運進口LNG為中化國際、中國國儲及振華物流。三家單位合計進口LNG233.077噸，其中中化國際210.55噸，中化國際氣源來自比利時和澳大利亞，數量分別為197.21噸和13.34噸。

罐箱閥門箱側置的原因是什么?

目前的罐箱閥門箱側置，主要原因是因為行業(yè)中一些公司為了降低材料成本，采用應變強化技術，該技術會通過將內容器打壓至變形來獲取更大的強度，由于罐體變形，只能采用在封頭上焊接拉帶進行支撐（或吊拉）的方式。此種連接方式會占用大量的夾層空間，同時占用了內后封頭的大量面積。由于面積上、空間上都有所限制，內部夾層布置管路及其困難，會有拉帶等與夾層干涉的情況，因此就將所有管路引向側面，終形成了目前的狀態(tài)。

由于這種狀態(tài)的集裝箱在市場上有了一定的銷量，同時也借著宣傳，在市場上就“流行”起來了這種布置的形式。不明真相的群眾也就跟風的開始了側面布置閥門箱

當然，對于應變強化的內容器，這種布置是合理的，但具有移動容器應變強化的單位就那么幾家，大多數單位都是常規(guī)設計，如果一味的去模仿，是完全沒有必要的。這點設計師在設計時應該明確。