從泵車結(jié)構(gòu)來(lái)看，泵車作業(yè)時(shí)各動(dòng)力部分會(huì)產(chǎn)生高溫高壓，需要設(shè)備本身的導(dǎo)熱性來(lái)散熱（如變速箱，后壓箱，液壓油箱，減速機(jī)），或者輔助散熱器散熱（如液壓散熱風(fēng)扇）。那么這些混凝土結(jié)塊不清理勢(shì)必會(huì)影響這些元器件的導(dǎo)熱性。

從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)看，變速箱是可以依靠自身設(shè)計(jì)合理散熱的。變速箱在工作的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的水蒸氣，大量的氣體積聚后會(huì)使內(nèi)部壓力上升，變速箱在頂部設(shè)計(jì)了一個(gè)透氣孔，從根本上來(lái)說(shuō)，這個(gè)透氣孔實(shí)則是個(gè)單向閥，就好像高壓鍋上的泄壓閥一樣，在正常的情況下，閥門關(guān)閉，而當(dāng)內(nèi)部壓力上升時(shí)，單向閥會(huì)被頂開進(jìn)行水蒸氣排泄。

減速機(jī)一般主要由箱體、減速機(jī)附件、齒輪、軸及軸承等組合成的。

首先看箱體：它是減速機(jī)的重要組成部分，是傳動(dòng)零件的基座，必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度，箱體通常用灰鑄鐵制作，對(duì)于重載或者有沖擊載荷的減速機(jī)也可采用鑄鋼箱體，單體生產(chǎn)的減速機(jī)，為了簡(jiǎn)化制作工藝，降低生產(chǎn)成本，可采用鋼板焊接的箱體。

其次是減速機(jī)附件：減速機(jī)附件包含的東西比較多，比如加速機(jī)的潤(rùn)滑油，平時(shí)使用過(guò)程中要注意觀察油面的高度、排油、注油等問(wèn)題。

拆卸主減速機(jī)上蓋。無(wú)需移出輔傳，無(wú)需進(jìn)行主減速機(jī)和主電動(dòng)機(jī)的找正，使用吊車將上蓋移至預(yù)制支架上。拆卸左、右二段齒輪傳動(dòng)銷。拆卸時(shí)應(yīng)對(duì)傳動(dòng)銷和銷孔對(duì)應(yīng)進(jìn)行編號(hào)或標(biāo)記，以避免回裝時(shí)錯(cuò)位；拆卸高速軸兩邊的潤(rùn)滑油管，在拆卸前應(yīng)特別注意，因粘在油管法蘭上密封用的舊石棉橡膠墊很難清除，所以要提前安排人力清理干凈。在拆卸軸承測(cè)溫電阻時(shí)也要貼好標(biāo)簽注明安裝位置，以防安裝復(fù)位時(shí)錯(cuò)亂。

分流式：一般采用高速級(jí)分流。由于齒輪相對(duì)軸承布置對(duì)稱，因此齒輪和軸承受力較均勻。為了使軸上總的軸向力較小，兩對(duì)齒輪的螺旋線方向應(yīng)相反。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，常用于大功率、變載荷的場(chǎng)所。

同軸式：減速機(jī)的軸向尺寸較大，中間軸較長(zhǎng)，剛度較差。當(dāng)兩個(gè)大齒輪浸油深度相近時(shí)，高速級(jí)齒輪的承載能力不能充分發(fā)揮。常用于輸入和輸出軸同軸線的場(chǎng)所。