退役鋰電池回收利用是一個復雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，動力電池非標準化設(shè)計會導致退役動力電池再重組的高成本、高風險，溫州廢舊動力電池回收，以及拆解難度加大，動力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企承擔回收責任但可能不掌握廢舊動力電池的拆解回收技術(shù)，動力電池的非標準化測試和評價不利于退役動力電池規(guī)范化梯次利用，我國退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)主體，以形成良性互動循環(huán)。

    目前絕大部分電動汽車車載動力電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務網(wǎng)點、廢舊汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的退役動力電池回收體系，目前還遠未建立。

    如果可以利用退役動力電池的歷史數(shù)據(jù)，則可省去部分檢測成本。退役動力電池電芯二次處理以及統(tǒng)一規(guī)格、模組設(shè)計，動力電池組運營模式等，對退役動力電池電芯級別的二次利用都有影響，還需要觀察相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況，加工成本的降低趨勢。

    退役動力電池回收市場方面，退役動力電池所有權(quán)復雜、退役動力電池殘值、風險責任、應用市場等方面還需要支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界的積極響應。

    雖然動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的市場價值，但目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，無錫廢舊動力電池回收，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，廢舊動力電池回收，2015年，國內(nèi)報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，宿州廢舊動力電池回收，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟性和安全性不佳。

    目前，動力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，回收公司和回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照標準排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

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