架線電機(jī)車的制動過程

運(yùn)輸在各種工程上都有著重要的作用，煤礦地區(qū)也不例外，而架線式電機(jī)車是井下大巷運(yùn)輸?shù)囊粋€重要方式，為了充分保證煤礦架線式電機(jī)車的安全運(yùn)輸，對架線式電機(jī)車制動距離有著嚴(yán)格規(guī)定，物料運(yùn)送時不可多于40ｍ。那么在進(jìn)行制動時其過程是怎么樣的呢？下面小編來為大家解答一下架線式電機(jī)車的制動過程。

架線式電機(jī)車制動過程：

礦井安全規(guī)程指出，該制動距離是架線式電機(jī)車司機(jī)開始扳動電閘手把或是閘輪到列車完全停止所形成的大距離。從總體上 來看，架線式電機(jī)車制動距離具體涉及到兩個方面，即實(shí)際制動距離以及空程距離。架線式電機(jī)車用機(jī)械閘的制動包括兩大階段：

一，車輪踏面和閘瓦接觸以后，三噸礦用電機(jī)車，開始不斷加壓，繼而形成制動力，直至架線式電機(jī)車受到制動完全停止而延續(xù)的時間，電機(jī)車，稱之為實(shí)際制動時間；

二，駕車司機(jī)開始扳動閘輪到車輪踏面與閘瓦接觸，該時間因車輪踏面和閘瓦末接觸，因而制動力為０，稱之為制動空程時間。

想解決架線式電機(jī)車制動中存在的問題就需要做好以下幾點(diǎn)：

一是將系統(tǒng)內(nèi)部已有的控制策略 進(jìn)行改變，礦用電機(jī)車配件，合理調(diào)節(jié)變頻器相關(guān)參數(shù)，避免機(jī)械能在向電能轉(zhuǎn)換的過程中出現(xiàn)能量的持續(xù)累積；

二是將積累的能量借助一定的渠道或系統(tǒng)內(nèi)部交換瀉放掉，一般采用能耗制動、共用直流母線或者回饋制動等策略。只有這樣才能確保變頻調(diào)速制動的順利啟動。而電閘制動同樣是根據(jù)電流的變化來實(shí)現(xiàn)架線式電機(jī)車的制動。

電機(jī)車為什么要日常保養(yǎng)和檢修？

有關(guān)電機(jī)車的日常保養(yǎng)與檢查的文章有很多，那么為什么要這么做呢？

這么做的意義主要有三點(diǎn)，相信其中兩點(diǎn)大家都應(yīng)該能猜到，那就是降低或消除事故的發(fā)生、延長設(shè)備的使用壽命以提高經(jīng)濟(jì)效益。第三點(diǎn)可能大家就猜不到了，那就是更新維修模式。

這一點(diǎn)聽起來是不是有點(diǎn)沒頭沒腦的？什么是維修模式？它的更新和日常保養(yǎng)等有什么關(guān)系？

維修模式是指設(shè)備維修的三種情況，事后維修、計(jì)劃維修和狀態(tài)維修。其中事后維修就是等設(shè)備出現(xiàn)問題了再去進(jìn)行維修，這種亡羊補(bǔ)牢式的維修模式很原始也浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)效益。

于是根據(jù)設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)而制定的計(jì)劃維修，或者是定期檢修就誕生了。這樣在一定程度上避免設(shè)備完全壞了之后才進(jìn)行維修，比起事后維修模式有了一定的進(jìn)步。我們所做的日常保養(yǎng)與定期檢修都是計(jì)劃維修的一部分，礦用電機(jī)車生產(chǎn)廠家，目的也就是讓設(shè)備能更安全的延長使用壽命。

而一種維修模式——狀態(tài)維修即是利用現(xiàn)代科技監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行維修。不過由于礦用電機(jī)車的電路部分相對簡單，狀態(tài)維修主要集中在蓄電池的等地方，BMS與充電器是一個典型的代表。

以上就是礦用電機(jī)車為什么要進(jìn)行日常保養(yǎng)與定期檢修的原因。

電機(jī)車的大牽引力一般等于粘著牽引力，可以說粘著牽引力決定了礦用電機(jī)車的運(yùn)力上限。一旦礦用電機(jī)車所需的牽引力大于粘著牽引力，那么礦用電機(jī)車就會開始出現(xiàn)打滑。除了超載等違規(guī)行駛情況之外，隨著礦用電機(jī)車使用時間的增加，其粘著牽引力也會有所降低，導(dǎo)致打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。那么增大粘著牽引力的方法有哪些呢？

礦用電機(jī)車的粘著牽引力與摩擦力的定義是差不多的，或者說粘著牽引力是礦用電機(jī)車的較大靜摩擦力，因此尋找提高粘著牽引力的方法時可以按照提高摩擦力的方法去找，即粘著系數(shù)與壓力兩方面。

首先容易想到的應(yīng)該就是多使用撒砂裝置，撒砂裝置是礦用電機(jī)車為了在行駛時提高粘著系數(shù)專門設(shè)計(jì)的一個裝置，通過砂子提高車輪與軌道間的粘著系數(shù)。

其次是給車輪套上耐磨的橡膠輪箍，這樣做的目的同樣是提高礦用電機(jī)車車輪與軌道之間的粘著系數(shù)。

再者是增加自重。提到增加壓力，增加自重是容易想到的辦法，但是這在增加礦用電機(jī)車粘著牽引力的同時也增加了礦用電機(jī)車自身所需的牽引力。

增加壓力還有一種相對復(fù)雜、花費(fèi)也更高的方法——架設(shè)磁化裝置。利用磁化裝置使得車輪磁化，因?yàn)榇盼皆硎沟密囕喤c軌道之間的壓力還要加上磁力。

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)有一個結(jié)論是相同速度下，轉(zhuǎn)速低有利于保證粘著系數(shù)，也就是說輪徑大一點(diǎn)能更好的保證粘著系數(shù)。

以上就是五個增加礦用電機(jī)車粘著牽引力的方法。

電機(jī)車-礦通礦業(yè)設(shè)備生產(chǎn)-礦用電機(jī)車配件由山東礦通智能裝備有限公司提供。行路致遠(yuǎn)，砥礪前行。山東礦通智能裝備有限公司致力成為與您共贏、共生、共同前行的戰(zhàn)略伙伴，更矢志成為輸送設(shè)備具有競爭力的企業(yè)，與您一起飛躍，共同成功!