當把排氣閘閥的開度加大，發(fā)現(xiàn)排出氣流呈不間斷濃霧狀，表明氣流的含油量很大，再查看回油管觀察鏡的回油情況。如果回油管觀察鏡的回油明顯增多，一般為分離器芯子破損或分離器的冷卻油添加過多；如果回油管觀察鏡無回油，一般為回油管斷裂、堵塞。當把排氣閘閥的開度加大，發(fā)現(xiàn)排出氣流前段呈濃霧狀，過一段時間后又正常；繼續(xù)增加排氣閘閥的開度，把全部的排氣閥打開，這時觀察系統(tǒng)壓力表，如果壓力表的顯示壓力低于壓力閥的設定壓力，排氣閥還在繼續(xù)排氣并且氣流呈不間斷濃霧狀。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，故障一般是壓力閥失效。當正常停機后，自動放空閥進行排氣，空壓機，如果排氣中帶有大量的油，說明自動放空閥損壞。

空氣管路的配管注意事項（1）主管路配管時，管路須有1°～2°傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。（2）配管管路壓力降不得超過空壓機設定壓力的5%，故配管時優(yōu)選用較大的管徑。（3）支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結水下流至用氣設備中，空壓機空氣出口管路要有單向閥。（4）幾臺空壓機串聯(lián)安裝，須在主管路末端加裝球閥或自動排水閥，以利冷凝水排放。（5）主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處會有混流情況發(fā)生，導致大的壓力損失，空壓機廠家，也影響管路的使用壽命。

氣體輸送的壓降是很容易被忽視的能源損耗，很多人不明白壓降是如何造成空壓機用電上升的，認為管道氣是想通的，無油齒旋空壓機，壓力相同，用起來沒區(qū)別。這里我盡量通俗的說明一下：如果你的壓縮空氣不使用，那么你管道里的氣壓是相同的，任何點都一樣。但是只要使用，首先要清楚，氣體也是流體，它只有流動，空壓機生產廠家，你在用氣端才有壓縮空氣，而如果你用的氣比較多，壓縮空氣來不及流過來，這就出現(xiàn)了壓降了。

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