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對岳洋來說，目前只是一個(gè)的等待問題，因?yàn)榇缓图b箱的短缺并沒有太大影響她的出口業(yè)務(wù)?！爱吘惯€是可以安排的。”相比之下，海運(yùn)時(shí)間的延長讓許巖(化名)，一個(gè)上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進(jìn)口貨發(fā)貨很慢，有時(shí)候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進(jìn)口的一些食品無法訂購，一個(gè)月后又來了四個(gè)集裝箱，對公司的業(yè)務(wù)或多或少都有影響。”

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為了確保貨物按計(jì)劃運(yùn)輸，必須提高價(jià)格向船公司購買艙位保證，運(yùn)往美國的集裝箱購買艙位費(fèi)1000美元。不僅廣東，全國情況也是如此。上海航運(yùn)5月份中國出口集裝箱綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(CCFI)不足850點(diǎn)，新一期12月4日上升到1323.83點(diǎn)。據(jù)中國港協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11月8大樞紐港累計(jì)集裝箱吞吐量恢復(fù)到去年同期水平，深圳港集裝箱吞吐量單11月增長率超過10%?？紤]到行情的巨大變化，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)今年第四次修正了預(yù)測。

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目前，海運(yùn)集裝箱的空箱主要集中在美國、歐洲和澳大利亞。負(fù)責(zé)人告訴財(cái)經(jīng)記者，海運(yùn)集裝箱擁堵，與目前國際貿(mào)易失衡有很大關(guān)系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認(rèn)為今年的集運(yùn)市場會損失數(shù)百億美元。從6月開始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國為例，從6月開始，美國各州普遍開始遠(yuǎn)程辦公室，帶動(dòng)家庭消費(fèi)，加上美國政府輪流的經(jīng)濟(jì)刺激政策，個(gè)人消費(fèi)開支增加。相反，以中國為代表的亞洲國家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產(chǎn)依賴于中國、越南等國家，集裝箱的馬力從中國、越南出發(fā)，但回來的很少。

業(yè)界人士稱，由于今年受疫情影響，多數(shù)船舶公司先前對國際航運(yùn)形勢產(chǎn)生悲觀預(yù)期，因而縮減運(yùn)力，在國內(nèi)疫情得到控制的背景下，我國出口表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，數(shù)據(jù)顯示，我國出口4月以來連續(xù)6個(gè)月正增長。今年前三個(gè)季度累計(jì)增長1.8%，超過了市場的普遍預(yù)期，其中9月份出口總額16619.7億元，同比增長8.7%。當(dāng)前運(yùn)費(fèi)居高不下，訂艙困難，主要原因是船東運(yùn)力不足，難以滿足突飛猛進(jìn)的航運(yùn)需求。