現(xiàn)在的北奔重卡

近幾十年里國(guó)內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，各主機(jī)廠也投入了大量人力物力來(lái)進(jìn)行對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術(shù)與能夠迎合上時(shí)代發(fā)展潮流的車(chē)企。

北奔重卡作為上個(gè)世紀(jì)即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒(méi)有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。

現(xiàn)有市場(chǎng)中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類(lèi)：機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。

無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見(jiàn)的車(chē)型，相對(duì)比一汽解放、二汽東風(fēng)、福田歐曼等車(chē)型來(lái)說(shuō)，北奔NG80作為上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競(jìng)爭(zhēng)力必然不足。可以回憶一下：開(kāi)這樣的車(chē)，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。而且由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。

一般，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

轉(zhuǎn)向助力泵異響

冷啟動(dòng)時(shí)由于液壓油變稠，導(dǎo)致助力泵內(nèi)葉片在轉(zhuǎn)子內(nèi)未完全甩出，這種情況下泵會(huì)出現(xiàn)異響，而且有可能出現(xiàn)原地打方向沉重的現(xiàn)象，等車(chē)熱后現(xiàn)象消失；可以從油品和泵本身解決此類(lèi)問(wèn)題，有些液壓油是專(zhuān)門(mén)針對(duì)低溫環(huán)境下使用的。

轉(zhuǎn)向助力泵的工作原理

轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國(guó)內(nèi)發(fā)展來(lái)看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子、配油盤(pán)、葉片、泵體及后蓋等。北奔NG80后八輪，雖然是國(guó)三排放的車(chē)型，車(chē)輛也使用了十年之久，但是整體的底盤(pán)框架與動(dòng)力依然很穩(wěn)定，可見(jiàn)北奔重卡在早期的造車(chē)工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時(shí)滑閥有一定開(kāi)度，使流量達(dá)到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過(guò)泵的工作壓力時(shí)，安全閥打開(kāi)，滑閥全部開(kāi)啟，所有壓力油均回到吸油腔，對(duì)系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向助力來(lái)源于電機(jī)，發(fā)生旋轉(zhuǎn)操作才會(huì)工作原理和機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向大致是一樣的，但它比機(jī)械液壓主要多了速度傳感分析單元和電子控制液壓驅(qū)動(dòng)單元，由電磁閥控制液體流量。也正是主要的這兩個(gè)單元讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更精準(zhǔn)和可調(diào)節(jié)并且不再依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)檐?chē)是用來(lái)掙錢(qián)的，如果維修成本上去了，錢(qián)少掙了就相當(dāng)劃不來(lái)，國(guó)六車(chē)輛在維修成本上面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，所以說(shuō)卡友們大多還是會(huì)選擇國(guó)五車(chē)輛，畢竟他們看中的重點(diǎn)是掙更多的錢(qián)，少部分的車(chē)隊(duì)才會(huì)應(yīng)對(duì)政策，一直換車(chē)，個(gè)體戶(hù)卡友很少有人有這種條件換的車(chē)。工作狀態(tài)它會(huì)根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)角速度提供的信息綜合分析后輸出相應(yīng)信號(hào)，控制單元接受信號(hào)后控制電機(jī)輸出相應(yīng)的功率從而驅(qū)動(dòng)液力泵有效工作，液力泵助力轉(zhuǎn)向工作。

電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)現(xiàn)在七八年或者十來(lái)年上的車(chē)都很普遍的采用。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)向力可變、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并且不受發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)有所影響；缺點(diǎn)是液壓油和油管、油路、液壓裝置的耐用性、穩(wěn)定性以及受損幾率較大。電動(dòng)液壓助力可根據(jù)轉(zhuǎn)向角和速度的變化而智能調(diào)節(jié)壓力矩的釋放，所以一般裝有電動(dòng)液壓助力的車(chē)型在停車(chē)或者低速時(shí)助力泵會(huì)提供力矩，在高速狀態(tài)釋放較小力矩，這樣車(chē)輛無(wú)論是在停止-低速-高速狀態(tài)我們都有較為精準(zhǔn)和舒適的方向操作感。前提就是需要車(chē)輛的功能都能正常使用，不能對(duì)行駛安全造成威脅的情況下，這臺(tái)北奔NG80正是現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國(guó)三車(chē)輛的歸宿。也就是我們說(shuō)的原地打方向靈活，高速方向盤(pán)很穩(wěn)的感覺(jué)。