混凝土枕扣件按扣壓件類型可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件三種；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。混凝土枕由于重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性和可調(diào)性均有較嚴(yán)格的要求。混凝土枕扣件應(yīng)具備如下性能：足夠的扣壓力、適當(dāng)?shù)膹椥?、一定的水平和軌距調(diào)整量及一定的絕緣性能。

道岔晃車處置方法，(1)原因查找:檢查人員經(jīng)防護到達現(xiàn)場后,應(yīng)照“看,重點量”的原則,對晃車的道岔及前后各200m線路進行檢查,首先檢查軌面幾何狀態(tài),其次檢查道岔結(jié)構(gòu)狀態(tài)。(2)現(xiàn)場處理:立即組織對道岔幾何尺寸超過臨時補修管理值的偏差或結(jié)構(gòu)性問題等進行整修,作業(yè)后應(yīng)嚴(yán)格進行質(zhì)量回檢確認(rèn),視道岔型號和狀態(tài)按有關(guān)規(guī)定放行列車,同時通過駐站防護員掌握通過列車對線路的反映,如司機反映還有晃車,要繼續(xù)整修。如確認(rèn)晃車點無危及安全的病害,現(xiàn)場人員應(yīng)立即聯(lián)系駐防護員銷記,常速放行列車。(3)總結(jié)分析:發(fā)生晃車經(jīng)現(xiàn)場搶修恢復(fù)常速后,繼續(xù)加強檢查或整修,確保軌道幾何狀態(tài)受控。同時還應(yīng)及時組織分析,查找真正原因針對應(yīng)急預(yù)案中存在不足,進行補充完善。

道岔紅光帶原因分析，(1)道岔絕緣接頭絕緣失效,或接頭彈條與夾接觸連電造成絕緣失效。(2)道岔內(nèi)軌道電路回路鋼軌件斷軌,造成道岔內(nèi)軌道電路回路斷電。處置方法，(1)由于絕緣接頭絕緣失效造成的紅光帶,應(yīng)將緣接頭解開,進行重新膠接。(2)由于接頭彈條與夾板接觸連電造成絕緣失效時,正扣件系統(tǒng),將彈條與夾板分離。(3)由于道岔內(nèi)軌道電路回路鋼軌件斷軌造成紅帶,處理辦法同道岔斷軌處理。

主要特點1.實行“方案修”:秉承“嚴(yán)檢慎修”的理念作業(yè)前必須制定方案并實行嚴(yán)格等級管理、分級審批制度,作業(yè)必須嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案執(zhí)行,嚴(yán)禁擅自變更。2.實行“天窗修”:高速鐵路嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車,行車不施工”的天窗修制度,在天窗以外,任何人員不得進入柵欄以內(nèi)。3.軌道長、短波不平順控制:在高速行車條件下,必須對激振頻率也為1Hz左右的具有諧振波長特征的軌道不平順進行嚴(yán)格控制;對應(yīng)于350km/h的不平順,采用120m弦長進行管理,對應(yīng)于250km/h的不平順,采用7m弦長進行管理。同時,高速行車條件下,幅值微小的軌面不平順也可能引起輪軌強烈的沖擊振動,產(chǎn)生很大的輪軌作用力,加劇軌道不平順,惡化軌道幾何狀態(tài)。因此,應(yīng)對高速道岔道長、短波不平順均進行嚴(yán)格控制。4.注重道岔輪軌關(guān)系控制:我國高速道岔設(shè)計輪載過渡范圍為尖軌頂寬20~50mm,當(dāng)尖軌與基本軌頂面高差低于設(shè)計值時,易導(dǎo)行車平穩(wěn)性變差,造成晃車現(xiàn)象。因此,尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值差超過1mm,且對行車平穩(wěn)性有影響時,應(yīng)進行修理或更換。5.重視軌道剛度維護:軌道剛度影響高速列的運行舒適性,甚至安全性。彈性墊板靜剛度超過標(biāo)準(zhǔn)要求時,應(yīng)進行更換。6.實行“上線登銷記制度”:在進行行車設(shè)備施工維修、處理故障和恢復(fù)時應(yīng)與行車調(diào)