世界非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放綜述

1998年2月27日，個(gè)歐洲非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備（NRMM）排放法規(guī)以立法形式通過，即Directive 97/68/EC。針對非公路發(fā)動(dòng)機(jī)，該法規(guī)分為兩個(gè)階段：階段（Stage I）于1999年實(shí)施；第二階段（Stage II）于2001年-2004年執(zhí)行，電動(dòng)牽引推車規(guī)格，法規(guī)的實(shí)施因發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出大小不同而不同。

排放法規(guī)涵蓋的設(shè)備有：工業(yè)用鉆機(jī)、壓縮機(jī)、輪式裝載機(jī)、推土機(jī)、非公路用卡車、挖掘機(jī)、叉車、道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鏟雪機(jī)、機(jī)場地面支持設(shè)備、塔吊和移動(dòng)式起重機(jī)。農(nóng)業(yè)和林業(yè)拖拉機(jī)有同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，但執(zhí)行日期不同，可參考2000年5月22日頒布實(shí)施的Directive 2000/25/EC。法規(guī)暫不包括輪船、機(jī)車、和發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)。

電動(dòng)車不用不充，為什么電量還會減少？又該如何正確充電？

三、充滿后需要立即拔下充電器

此外，當(dāng)充電器跳燈后，用戶需要立即拔下充電器，電動(dòng)牽引推車合同，防止電池過充。這是為什么呢？因?yàn)殡妱?dòng)車充滿后，不拔掉充電器的話，仍有微弱的電流在給電動(dòng)車進(jìn)行充電，而這同樣會加速對電池的損耗。因此，充滿后需要立即拔下充電器。

四、選擇通風(fēng)陰涼處充電

，需要注意的是，在給電動(dòng)車進(jìn)行充電時(shí)，一定要選擇通風(fēng)陰涼處進(jìn)行充電。為什么需要這樣做呢？因?yàn)槌潆娺^程中，電池會釋放大量熱量，如果是在高溫環(huán)境下進(jìn)行充電，會加速電池失水的速度，使電池壽命下降。

總之，電動(dòng)牽引推車圖片，電動(dòng)車不用不充放置的話，電池會因?yàn)樽苑烹姸霈F(xiàn)電量減少的情況。對于用戶而言，需要采用正確的方式來進(jìn)行充電，這樣就可以程度延長電池使用壽命，而讓電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)。

國內(nèi)外多項(xiàng)研究表明，通過歐IV 和歐V 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的重型汽車在低負(fù)載或低速行駛時(shí)會產(chǎn)生較高的NOx 排放。從技術(shù)方面分析，導(dǎo)致過量排放的原因是排放控制系統(tǒng)在低溫狀態(tài)下運(yùn)行狀態(tài)不佳，但更加根本的原因是歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)存在缺陷，其包含的測試工況未能充分代表真實(shí)行駛狀態(tài)，缺少冷啟動(dòng)下的要求，市區(qū)內(nèi)行駛及中低速行駛狀態(tài)下，車輛排放超標(biāo)問題較嚴(yán)重。為此，重慶牽引推車，歐盟計(jì)劃在實(shí)施歐VI標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將解決這些問題，但是對于存在同樣問題的歐IV 和歐V標(biāo)準(zhǔn)沒有采取任何解決措施。目前我國為等效采用歐洲機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，目前僅公交、環(huán)衛(wèi)重型車輛實(shí)施了“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，其余大部分重型柴油車尚未實(shí)施“國四”標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，按照目前國家重型車輛排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，重型車輛不進(jìn)行整車工況測試，只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)工況試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況與車輛實(shí)際使用工況之間存在明顯差異。

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