柴油發(fā)電機按照氣缸體-曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同可分為單缸柴油機和多缸柴油機。根據(jù)氣缸排列方式的不同，多缸柴油機又分為直列式和V形排列式。整體式氣缸體曲軸箱按其曲軸支承方式和曲軸箱結(jié)構(gòu)的不同，可分為龍門式、平分式和隧道式三種，曲軸箱典型結(jié)構(gòu)形式，氣缸體-曲軸箱中用來安裝活塞的部位稱為氣缸，通常把一個或多個氣缸鑄造成一個整體，稱為氣缸體或機體，氣缸體的下部用來安裝曲軸的空間，稱為曲軸箱。在通常情況下，氣缸體和曲軸箱上部鑄造成一個整體，統(tǒng)稱為氣缸體-曲軸箱或機體，下部是油底殼。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造，用灰鑄鐵鑄造的柴油機一般是多缸柴油機，也有個別的單缸柴油機采用鋁合金材料。

  1)龍門式氣缸體-曲軸箱

  龍門式氣缸體曲軸箱的結(jié)構(gòu)其安裝主軸承的部位沿徑向分成兩部分，下半部分在曲軸箱上，為主軸承座，上半部分為主軸承蓋;這兩部分用主軸承螺栓固定在主軸承座上，構(gòu)成主軸承座孔，用來支承曲軸。這種結(jié)構(gòu)的特點是:結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，質(zhì)量輕，維修方便。康明斯B系列柴油機曲軸箱就屬于龍門式結(jié)構(gòu)。

  2)平分式氣缸體曲軸箱

  平分式氣缸體-曲軸箱的結(jié)構(gòu)，它的上、下曲軸箱的接合面正好與曲軸中心線保持一致。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是加工和拆裝比較方便，但缸體剛度較差。

  3)隧道式氣缸體-曲軸箱

  隧道式氣缸體-曲軸箱的結(jié)構(gòu)，將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體，曲軸從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸。這種結(jié)構(gòu)的機體，從一端看去就像隧道的形狀，其特點是結(jié)構(gòu)緊湊，剛性較好，QSK19-G4康明斯柴油發(fā)電機，軸向尺寸較小，機體下部的密封也簡單。但其質(zhì)量較前兩種結(jié)構(gòu)的氣缸稍大，且不便于進行曲軸的維修和保養(yǎng)，特別是拆卸困難，平均修理時間也長。這種形式的機體多應(yīng)用在中小型柴油機上。

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   自動控制屏

   自動控制屏（柜）控制一臺（或兩臺）柴油發(fā)電機組，它具有將市電和油機發(fā)電自動轉(zhuǎn)換功能，達到供電不間斷或具備按人為定時油機供電或遙控自動供電的目的。

 （1）自動控制屏的工作原理

  自動控制屏主要由交流主回路和直流控制回路等組成。

  ①交流主回路自動化機組控制屏（柜）的交流主回路框圖。三相供電的主回路有三個主接觸器（市電用、I機用、II機用），當(dāng)市電有電時，控制柜由PLC將市電的接觸器自動合閘輸出供電；當(dāng)市電無電時，PLC會及時或自動啟動I機（或II機），油機正常發(fā)電，使I機（或II機）的接觸器自動合閘輸出供電；當(dāng)市電恢復(fù)正常后讓市電合閘輸出供電，油機自動停機，保證對負(fù)載提供瞬間間斷電源。

  ②直流控制回路 自動化控制屏的是PLC，其功能齊全、結(jié)構(gòu)簡單、線路明了、故障率低，使控制屏的質(zhì)量可靠性大大提高。

 （2）自動控制屏的基本功能

  自動控制屏適用于兩路油機電源和一路市電，作為應(yīng)急電源，能實現(xiàn)電網(wǎng)失電后，自動啟動主用機組，自動供電。當(dāng)主用機組出現(xiàn)故障時，能自動啟動備用機組，由備用機組合閘供電。當(dāng)市電恢復(fù)后，能自動切換到市電供電，機組自動停機并自動進人準(zhǔn)備啟動狀態(tài)。機組在運行中的主要機、電故障，可實現(xiàn)自動監(jiān)控，并能自動處理和報警。另外，自動控制屏還具有以下兩種基本功能：

  ①交流主回路中接觸器聯(lián)鎖交流主回路中接觸器之間，采用三種互相聯(lián)鎖：

  a.控制器PLC程序中聯(lián)鎖；

  b.接觸器電氣聯(lián)鎖；

  c.接觸器機械聯(lián)鎖。

  為了使市電和機組能準(zhǔn)確可靠地進行自切換，避免因繼電器失靈而引起的誤動作，因此，必須有電氣聯(lián)鎖和機械聯(lián)鎖。

  ②機組運行狀態(tài)和故障指示自動控制屏對機組運行狀態(tài)和故障都有指示。

   a.控制執(zhí)行動作用綠燈指示：可編程控制器開始工作；I號機組（或II號機組）的啟動信號；油門剎車信號；機組控制合閘。

   b.市電狀況用黃燈指示：市電供電；市電故障。

   c.機組故障用紅燈指示：機油壓力過低；機油溫度過高；汽缸溫度過高；發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高；發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低；機組飛車；機組三次啟動失敗。

  當(dāng)出現(xiàn)上述故障時，機組均會自動停機。

  a.機油壓力過低—數(shù)秒后自動停機；

  b.機油（或汽缸）溫度過高—數(shù)秒后自動停機；  

  c.機組轉(zhuǎn)速過高（或過低）—數(shù)秒后自動停機；

  d.出現(xiàn)飛車信號—立即停機；

  e.風(fēng)扇皮帶斷裂—立即停機。

   對機組發(fā)電（包括市電電源）出現(xiàn)斷相、過壓、欠壓、過載等異常情況，自動控制屏均會跳閘斷電，進行保護。

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   柴油發(fā)電機組機房選址注意事項（上），具體總計如下：

   柴油發(fā)電機房的選址考慮到柴油發(fā)電機的進風(fēng)、排風(fēng)、排煙等情況，如果有條件時機房設(shè)在首層。但是，高層建筑造價昂貴，特別是首層通常用于對外營業(yè)，屬黃金地帶，因此，機房一般都設(shè)在地下室。由于地下室出入不宜、自然通風(fēng)條件不良，給機房設(shè)計帶來一系列不利因素，設(shè)計中要注意處理好。

   1.通風(fēng)：柴油發(fā)電機房的通風(fēng)問題是機房設(shè)計中要特別注意解決的問題，特別是發(fā)電機組機房位于地下室時更要處理好，否則會直接影響柴油發(fā)電機組的運行。機組的排風(fēng)一般應(yīng)設(shè)熱風(fēng)管道，不宜讓柴油機散熱器把熱量散在機房內(nèi)，再由排風(fēng)機抽出。機房內(nèi)要有足夠的新風(fēng)補充。柴油機在運行時，機房的換氣量應(yīng)等于或大于柴油機燃燒所需新風(fēng)量與維持機房室溫所需新風(fēng)量之和。

   柴油發(fā)電機房的通風(fēng)一般采取排風(fēng)設(shè)置熱風(fēng)管道，進風(fēng)為自然進風(fēng)的方式。熱風(fēng)管道與柴油機散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風(fēng)管道應(yīng)平直，如果要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑盡量大而且內(nèi)部要平滑，出風(fēng)口盡量靠近且正對散熱器。進風(fēng)口與出風(fēng)口宜分別布置在機組的兩端，以免形成氣流短路，影響散熱效果。

   在寒冷地區(qū)應(yīng)注意進風(fēng)口、排風(fēng)口平時對機房溫度的影響，以免機房溫度過低影響機組的啟動。風(fēng)口與室外的連接處可設(shè)風(fēng)門，平時處于關(guān)閉狀態(tài)，機組運行時能自動開啟。

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