廣東駿興新能源--白油燃料--工業(yè)燃料；

微量CO分離是傳統(tǒng)變壓吸附法在燃料氫氣應用中的“短板”，為了達到CO≦0.2ppm的要求，白油燃料廠家，需要同時去除雜質(zhì)，如N2、Ar，這兩種在燃料氫氣中含量要求較低的雜質(zhì)，其結(jié)果是產(chǎn)率損失導致燃料氫氣成本上升，東莞白油燃料，同時又難以解決由于吸附劑長期運行性能下降而造成的質(zhì)量不穩(wěn)定的潛在風險。白油燃料

針對這一問題，有效的辦法是突破傳統(tǒng)變壓吸附提氫工藝的局限性，采用一種技術(shù)，解決燃料氫氣中CO除雜的難題，這也正是衣寶廉院士在2019燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)論壇上提出的觀點，燃料氫氣中的CO問題，需要專門設備進行特殊處理。白油燃料

廣東駿興新能源--白油燃料--生物柴油；

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作為世界公認的具有發(fā)展?jié)摿Φ木G色能源之一，生物柴油在促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，促進化石能源替代，緩解環(huán)境壓力等諸多方面都具有重要的戰(zhàn)略意義。生物質(zhì)能源在美國、巴西和歐盟等國家都已有規(guī)劃，白油燃料配送，國際上各大石油公司也都把生物柴油等生物質(zhì)能源作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一。

當前我國生物柴油行業(yè)發(fā)展情況如何？還有什么障礙和瓶頸呢？如何設計未來發(fā)展的路徑？自主帶動的產(chǎn)業(yè)格局初步形成。21世紀初，我國開始研發(fā)和生產(chǎn)生物柴油，經(jīng)過20年的發(fā)展，在自主技術(shù)的下，白油燃料批發(fā)，初步形成了生物柴油產(chǎn)業(yè)格局，在生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)指標等方面已可與水平相媲美。

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就生物柴油消費分布而言，歐盟占一半，占48%，占1200萬噸；中南美洲、北美、亞洲和大洋洲大致相同，占18%左右，400萬-450萬噸。印度尼西亞和馬來西亞是棕櫚油的主要產(chǎn)地，兩國都將棕櫚油作為生產(chǎn)生物柴油的主要原料，幾乎沒有進口產(chǎn)品，主要出口，預計2019年印度尼西亞的生物柴油產(chǎn)量為650萬噸，出口量為110萬噸，國內(nèi)需求為540萬噸；馬來西亞產(chǎn)量為150萬噸，出口65萬噸，國內(nèi)需求為85萬噸。

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