空乘培訓(xùn)內(nèi)容

在走向空乘崗位的路途中，學(xué)員們會(huì)接觸到兩種關(guān)于空乘的培訓(xùn)。先遇到的是在正式成為一名合格的空乘之前，為學(xué)員能夠順利通過航空公司的空乘面試而助力的空乘面試培訓(xùn)，由專業(yè)的空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成。后遇到的是在通過航空公司的空乘面試后，為了確保學(xué)員能勝任空乘這一職位，成為一名合格的空勤人員而進(jìn)行的專業(yè)技能培訓(xùn)，由航空公司內(nèi)部完成。都是看個(gè)人的成績的，假如你要是相中了一個(gè)學(xué)校，但是你的分?jǐn)?shù)稍微差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，那么你可以去試試春季招生。

一種空乘培訓(xùn)，以鳳天乘云的項(xiàng)目為例，全的空乘面試培訓(xùn)必須包括四大板塊，即理論培訓(xùn)，形體培訓(xùn)，面試技巧培訓(xùn)，職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)。

理論培訓(xùn)主要是讓學(xué)員提前了解空乘必須要具備的專業(yè)技能和在飛行過程中必須要掌握的相關(guān)知識(shí)，以及讓學(xué)員清楚地了解到自己適合哪家航空公司、去哪家航空公司面試通過的可能性大。

形體培訓(xùn)主要是培養(yǎng)學(xué)員逐步具備一名專業(yè)的空乘必須要具備的氣質(zhì)，改正學(xué)員在日常生活中由于各種不良習(xí)慣而導(dǎo)致的形體問題。

面試技巧培訓(xùn)主要是調(diào)整學(xué)員的面試心態(tài)，引導(dǎo)學(xué)員以優(yōu)的狀態(tài)迎接航空公司的面試。

職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)主要是讓學(xué)員以更加長遠(yuǎn)的眼光看待空乘這個(gè)非常具有發(fā)展?jié)摿Φ穆殬I(yè)。

一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只有具備了以上四項(xiàng)空乘培訓(xùn)項(xiàng)目且做到面面俱到才能算得上可以為學(xué)員提供空乘培訓(xùn)服務(wù)的空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

空姐的職業(yè)規(guī)劃

空姐是吃青春飯的嗎?實(shí)際上，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累，可以逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。

15-18歲：航空院校開始學(xué)習(xí)空乘專業(yè)，經(jīng)過1-3年的理論學(xué)習(xí) 1年的實(shí)踐課程，成為合格的空乘人員。

18-23歲：大學(xué)畢業(yè)，正式進(jìn)入航空公司工作，經(jīng)過3-6個(gè)月的實(shí)習(xí)成為一名正式的乘務(wù)員。一周飛行40個(gè)小時(shí)，一個(gè)月飛100多個(gè)小時(shí)，月收入在8000元左右。

23-35歲：飛齡超過三年，經(jīng)過航空公司領(lǐng)導(dǎo)小組考評(píng)確認(rèn)通過晉升為乘務(wù)長。月收入在12000元左右。

35-45歲：飛齡超過十年，順利晉升為主任乘務(wù)長，管理著前艙后艙共計(jì)十幾名乘務(wù)員。月收入在20000元左右。

45-60歲：退出一線崗位轉(zhuǎn)為幕后，可從事公司的管理工作及培訓(xùn)工作。月收入在50000元左右。

60歲后：享受高薪退休，美麗人生。

空乘專業(yè)本科好嗎?

僅就專業(yè)名稱來說，本科層次是沒有空中乘務(wù)這個(gè)專業(yè)的。

有些高校為了拔高所謂專業(yè)層次，留住顏值高成績又較好的學(xué)生，開設(shè)了公共管理類的專業(yè)，標(biāo)注空乘方向，也可以算是空乘本科層次的專業(yè)；國內(nèi)航空公司的空姐按照級(jí)別由低高大體上分辦:見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。也有按表演類開設(shè)空乘專業(yè)，不知道空乘崗位和表演有毛關(guān)系，可見開辦者和審批者均不靠譜?？粘吮究频哪承?，此校非民航背景，缺乏專業(yè)技能教學(xué)（其實(shí)國內(nèi)各校普遍缺乏），就業(yè)平臺(tái)差，就業(yè)效果也差。

（本科的準(zhǔn)空乘專業(yè)，真的就是更高層次的專業(yè)素質(zhì)嗎，聽說還有研究生層次的，一個(gè)職業(yè)教育就能完成的學(xué)業(yè)，有這個(gè)必要和需要嗎？很佩服國人有空子就必鉆的精神。）