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根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國— 中亞— 西亞、中國— 中南半島等國際經(jīng)濟合作走 廊；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢安全的運輸 大通道。其中，中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊與推進“一帶一路”建設關(guān)聯(lián)緊密，要進一步推動合作，義烏到番禺物流時效，取得更大進展。義烏到番禺物流

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現(xiàn)場儲備

在實物配送中經(jīng)常使用現(xiàn)場儲備，尤其是那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性的制造商偏好這種服務。他們不是按照年度計劃在倉庫設施中安排各種存貨，而是直接從制造工廠進行裝運，并通過在戰(zhàn)略市場中獲得提前存貨的承諾，可以大大減少遞適時間。于是，在這種概念下，將某個廠商一定數(shù)量的產(chǎn)品堆放在倉庫里或在倉庫里進行"現(xiàn)場儲備"，義烏到番禺物流，以滿足顧客在至關(guān)重要的營銷期內(nèi)的訂貨。利用倉庫設施進行現(xiàn)場儲備，可以在季節(jié)銷售的旺期即將到來之前，把各種存貨堆放到接近關(guān)鍵顧客的各種市場中去。農(nóng)產(chǎn)品供應商常常向農(nóng)民提供現(xiàn)場儲備服務，在銷售旺季節(jié)期間把農(nóng)產(chǎn)品定位在更接近對服務敏感的市場中去；銷售季節(jié)過后，義烏到番禺物流專線，剩余的存貨就被撤退到中央倉庫中去。

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無論是通道化、網(wǎng)絡化物流，還是依托中西部中心城市的物流，義烏到番禺物流費用，要適應以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大機遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

主要的困難是我國多式聯(lián)運服務不夠發(fā)達，過去以運輸方式發(fā)展形成的運輸系統(tǒng)，在服務的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面，既缺乏企業(yè)經(jīng)驗，又存在市場政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業(yè)領域動很大的腦筋進行創(chuàng)新。其次，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設所需要的統(tǒng)一市場政策，以及資源的共享，必須進行市場化方面的重大改革，為市場配置資源創(chuàng)造良好的條件。義烏到番禺物流

總之，“一帶一路”背景下，物流業(yè)領域需要進行冷思考，不能簡單一味強調(diào)基礎設施投資，我國更需要在國際、國內(nèi)統(tǒng)一的物流市場建設方面積累經(jīng)驗，尤其國際合作方面需要成為雙向多邊相關(guān)物流服務協(xié)定、標準的重要主導者，而非被動的參與者。義烏到番禺物流

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