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物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。義烏到陽江物流物流系統(tǒng)是社會經濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。具體地講，物流系統(tǒng)就是指在一定的時間、空間里，由所需要運轉的物流i產品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、運輸道路、流通加工和廢棄物回收處理設施等物質、能量、人員和通信網絡(情報信息)若干相互作用、相互依賴和制約的動態(tài)要素所構成的，義烏到陽江物流貨運，具有包裝、裝卸搬運、運送、儲存保管、流通加工、廢棄物回收處理，義烏到陽江物流費用，以及情報信息的收集、加工、整理等功能的有機整體，并處于整個國民經濟系統(tǒng)環(huán)境之中。

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當下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標和業(yè)務內容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基于供應鏈構建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，義烏到陽江物流價格，似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費者們應精準把握機會。

在改革開放后相當長的時間里，我國外向型經濟主要是以出口為導向和內容的，購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權，義烏到陽江物流，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠洋海運環(huán)節(jié)。如今，隨著我國經濟不斷發(fā)展和消費能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產業(yè)鏈價值的認識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務的狀態(tài)，依然處于價值鏈的低端。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運”為目的，借助大買家的身份和地位，實現具有全價值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認真思考的問題。

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一般來講，單一揀取的準確度較高，很少發(fā)生貨差，并且機動靈活。這種方法可以根據用戶要求調整揀貨的先后次序；對于緊急需求，可以集中力量快速揀取；對機械化、自動化沒有嚴格要求；一張貨單揀取完畢后，貨物便配置齊備，配貨作業(yè)與揀貨作業(yè)同時完成，簡化了作業(yè)程序，有利于提高作業(yè)效率。

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