普通級(jí)機(jī)油無(wú)法解決由氣體干澀引起的閥門(mén)磨損及關(guān)閉不嚴(yán)的問(wèn)題

普通級(jí)機(jī)油無(wú)法解決由氣體干澀引起的閥門(mén)磨損及關(guān)閉不嚴(yán)的問(wèn)題。燃?xì)馄?chē)尾氣中含有大量的氮化物，促使普通機(jī)油硝化，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物質(zhì)。 燃?xì)馄?chē)使用汽機(jī)油會(huì)產(chǎn)生什么后果？ 缺乏潤(rùn)滑保護(hù)，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損或故障。 高灰產(chǎn)生的沉積物促使發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損、火花塞堵塞及閥門(mén)積碳，引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、點(diǎn)火不及時(shí)和閥門(mén)噴火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、功率不穩(wěn)定等問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。 閥門(mén)磨損、關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降或無(wú)法工作。 生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物質(zhì)。

燃?xì)廛?chē)要用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油,不然后果很?chē)?yán)重!

開(kāi)過(guò)燃?xì)廛?chē)的卡友們有可能遇到過(guò)，有的時(shí)候感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)好像沒(méi)力氣了，甚至無(wú)法工作。仔細(xì)檢查之后，原因竟然是因?yàn)槭褂昧瞬裼蛙?chē)的機(jī)油。

很多人覺(jué)得意外，既然都是起潤(rùn)滑作用，為什么燃?xì)廛?chē)不能使用柴油車(chē)的機(jī)油呢？

燃?xì)廛?chē)要用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，不然后果很?chē)?yán)重！

其實(shí)這與兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)有關(guān)

〈會(huì)縮短使用壽命，燃?xì)廛?chē)請(qǐng)不要使用柴油車(chē)機(jī)油〉

01、首先，燃?xì)馊紵a(chǎn)生的熱值（單位質(zhì)量或體積的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量）要比柴油大，燃燒室溫度更高。在高溫作用下，普通潤(rùn)滑油高灰分添加劑極易形成沉淀物，潤(rùn)滑油膜難以形成，并易促使機(jī)油快速高溫氧化，影響機(jī)油的功效和使用壽命。

02、另外，盡管燃?xì)鉃榍鍧嵢剂?，但是燃燒室溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致尾氣中NOx含量升高，它會(huì)使普通機(jī)油氧化和硝化，產(chǎn)生過(guò)量油泥，也會(huì)縮短機(jī)油使用壽命。

03、后，柴油是以小液滴的形態(tài)噴入氣缸，對(duì)閥門(mén)、閥座等起到潤(rùn)滑、冷卻的作用。但是燃?xì)馐浅蓺鈶B(tài)進(jìn)入氣缸的，并無(wú)潤(rùn)滑作用，還可能會(huì)造成氣門(mén)部件磨損及關(guān)閉不嚴(yán)的情況發(fā)生。

如果燃?xì)廛?chē)長(zhǎng)期使用柴油車(chē)機(jī)油，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)?yè)p傷，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，重則無(wú)法啟動(dòng)，從而導(dǎo)致維修成本上升，得不償失。所以，請(qǐng)燃?xì)廛?chē)卡友們記得一定要使用燃?xì)鉂?rùn)滑油。

商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性做專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)

目前，商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多是以柴油機(jī)為基礎(chǔ)機(jī)型研發(fā)而來(lái)的，為降低開(kāi)發(fā)成本和保持與柴油機(jī)零部件的互換性，很多結(jié)構(gòu)并沒(méi)有根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性做專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)，這直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多問(wèn)題，機(jī)油消耗量高就是其中一項(xiàng)。

某汽車(chē)在用戶(hù)使用試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量很大。整車(chē)運(yùn)行時(shí)的平均質(zhì)量為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國(guó)道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗(yàn)過(guò)程中，司機(jī)反映往返一趟需要加機(jī)油18L,換算出的機(jī)燃比約為0.897%，而同類(lèi)型柴油車(chē)輛只需要加注1.5L左右。機(jī)油消耗量嚴(yán)重超標(biāo)。

此款汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11L，供給方式采用電控多點(diǎn)集中噴射。燃料與空氣在進(jìn)氣總管前端的混合器內(nèi)完成混合，然后進(jìn)入氣缸，燃燒過(guò)程為均質(zhì)燃燒。為了調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)需要控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣量，因此在進(jìn)氣管上安裝了節(jié)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)量的調(diào)節(jié)。

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)分析

氣體燃料不同于汽、柴油，其純度高、熱、燃?xì)鉁囟雀?、燃燒干凈，但其?rùn)滑性差，且含有一定的硫，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件的粘結(jié)、摩擦、腐蝕和銹蝕等磨損。其缺點(diǎn)概括分析起來(lái)有以下幾點(diǎn)：

1、易產(chǎn)生高溫積碳

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒完全，燃燒室溫度比汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高幾十到幾百度不等，高溫氧化的作用會(huì)導(dǎo)致機(jī)油品質(zhì)、粘度下降過(guò)塊而潤(rùn)滑性能失效，氣缸溫度較高時(shí)潤(rùn)滑油容易產(chǎn)生積碳而導(dǎo)致早燃，火花塞積碳會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損或故障，也可能加大NOX的排放。

2、閥門(mén)構(gòu)件易磨損

汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態(tài)噴入汽缸，對(duì)閥門(mén)、閥座等部件可起到潤(rùn)滑、冷卻作用，LNG則呈氣態(tài)進(jìn)入汽缸，不具備液體潤(rùn)滑功能，易使閥門(mén)、閥座等部件干澀無(wú)潤(rùn)滑，易產(chǎn)生粘結(jié)磨損。在高溫作用下，普通機(jī)油的高灰分添加劑極易在發(fā)動(dòng)機(jī)部件表面生成堅(jiān)硬沉積物，促使發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損、火花塞堵塞及閥門(mén)積碳，引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、點(diǎn)火失時(shí)或閥門(mén)噴火；致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、功率不穩(wěn)定等，甚至縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

3、易形成有害物質(zhì)

使用普通機(jī)油，排放尾氣中過(guò)量的氮氧化物無(wú)法解決，加速生成油泥，會(huì)造成油路堵塞或生成漆膜等有害物質(zhì)。特別是裝有EGR裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，極易造成機(jī)油質(zhì)量下降，過(guò)濾器堵塞，粘度和酸、堿值失控等趨勢(shì)。