燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及特點(diǎn)

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及特點(diǎn)：

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也叫氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，是以LPG（）、CNG（壓縮）為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的通稱。

（LPG）---由丙烷和丁烷的混合物為主要組成

壓縮（CNG）---為主，含有少量的、丙烷、丁烷等。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：兩高一難

1、燃燒室高溫：LPG、CNG燃燒產(chǎn)生的熱值大，使燃燒室溫度升高，相對(duì)不同氣源，不同功率的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高幾十到幾百度不等。

2、尾氣中氮氧化物含量高：雖然LPG、CNG為清潔燃料，但燃燒室高溫導(dǎo)致尾氣中旦氧化物含量升高，引發(fā)機(jī)油硝化，產(chǎn)生過量油泥，縮短機(jī)油使用壽命。

3、難潤滑：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油是以小液滴的形態(tài)噴入汽缸，對(duì)閥門、閥座起到潤滑、冷卻的作用；而LPG、CNG成氣態(tài)進(jìn)入汽缸，無潤滑作用，易造成上述部件的磨損，同時(shí)，高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機(jī)油快速高溫氧化，沉積物增多，影響機(jī)油的功效和使用壽命 。

商用車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性做專門開發(fā)

目前，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是以柴油機(jī)為基礎(chǔ)機(jī)型研發(fā)而來的，為降低開發(fā)成本和保持與柴油機(jī)零部件的互換性，很多結(jié)構(gòu)并沒有根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性做專門開發(fā)，這直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多問題，機(jī)油消耗量高就是其中一項(xiàng)。

某汽車在用戶使用試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量很大。整車運(yùn)行時(shí)的平均質(zhì)量為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗(yàn)過程中，司機(jī)反映往返一趟需要加機(jī)油18L,換算出的機(jī)燃比約為0.897%，而同類型柴油車輛只需要加注1.5L左右。機(jī)油消耗量嚴(yán)重超標(biāo)。

此款汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11L，供給方式采用電控多點(diǎn)集中噴射。燃料與空氣在進(jìn)氣總管前端的混合器內(nèi)完成混合，然后進(jìn)入氣缸，燃燒過程為均質(zhì)燃燒。為了調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)需要控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣量，因此在進(jìn)氣管上安裝了節(jié)氣門，實(shí)現(xiàn)量的調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門開度減小，氣缸內(nèi)壓力逐漸由正壓變?yōu)樨?fù)壓。氣缸內(nèi)形成的負(fù)壓會(huì)將機(jī)油吸入到氣缸內(nèi)燒掉，這種現(xiàn)象在怠速進(jìn)氣沖程時(shí)表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重。圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)在1900r/min、全負(fù)荷下柴油機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓曲線對(duì)比，這時(shí)的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉(zhuǎn)速、25%負(fù)荷下的缸壓曲線對(duì)比，從圖中可以看出低速小負(fù)荷時(shí)，部分曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)出現(xiàn)了負(fù)壓值。另一個(gè)影響機(jī)油消耗量的工況是反拖工況，換句話說，重型車輛在下長坡時(shí)需要反拖發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻力，起到輔助制動(dòng)的作用。由于進(jìn)氣總管有節(jié)氣門的節(jié)流作用，這種反拖工況會(huì)使進(jìn)氣管和缸內(nèi)真空度陡然增加。