?公路橋梁伸縮縫主要材料:

公路橋梁伸縮縫主要材料:

鋼質(zhì)邊梁; 采用16Mn 鋼軋制，剖面呈E型C型F型等多種。

橡膠密封條; 采用氯丁橡膠制造，具有良好的而老化、耐曲撓性能。

錨固件:有錨栓、錨環(huán)、錯(cuò)板結(jié)構(gòu)三種，40型大中跨度橋梁伸縮縫來圖定制，設(shè)計(jì)工程師可根據(jù)橋面板設(shè)計(jì)厚度選用， 間距一般為20cm。

選定公路橋梁伸縮縫的規(guī)格尺寸與壽命關(guān)系很大，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮足夠的伸縮富余量。當(dāng)橋梁位移方向與伸縮縫中心線正交時(shí)，選用伸縮縫規(guī)格比較容易，但橋梁位移方向與伸縮縫須分解成平行與垂直于中心線的兩個(gè)矢量，選用伸縮縫規(guī)格取決于兩個(gè)矢量當(dāng)中的一個(gè)。

壓縮式填縫的介紹

壓縮式填縫

此種伸縮縫與相鄰橋面板的上側(cè)，各以角鋼加強(qiáng)，其主要目的在于防止隅角的混凝土塊被行車震動(dòng)所震壞。縫內(nèi)或?yàn)橹锌眨蚬嘧赜驮僖宰香~皮于下方封住，以利防水及防止柏油下落。此類型的 ?壓縮式填縫與其他型式之橋面板縫一樣均會(huì)有受到其上車輛載重的磨耗與雜物累積的問題。另外一項(xiàng)工程界常見的壓縮式填縫的缺失就是填縫材質(zhì)與橋面板邊緣的 黏滯力易消失，不僅導(dǎo)致填縫材質(zhì)本身受壓縮性能的減低，同時(shí)亦容易因外在車輛活載重的影響而使填縫材料彈出縫外（填縫材料的頂部在橋面板頂部之上），甚至 于可能整個(gè)填縫材料完全脫離原縫之位置。能適用與跨徑較長的RC、PC橋與鋼橋。其伸縮量可達(dá)5cm。

   優(yōu)點(diǎn)：

   ?可免橋面板隅角處的混凝土受活載的沖擊而受損。

   ?施工容易。

   ?構(gòu)造尚稱簡單，經(jīng)改良加強(qiáng)，上覆磨耗層效果甚佳。

   ?若縫間灌注柏油，其下加紫銅皮可以加強(qiáng)防水的作用。

  壓縮式填縫的主要材質(zhì)為可以承受壓縮的彈性材料，40型大中跨度橋梁伸縮縫成品報(bào)價(jià)，此彈性材料可以經(jīng)壓縮后而擠壓進(jìn)原開口的縫中，此開口縫的邊緣具有黏滯的表面涂料，40型大中跨度橋梁伸縮縫定制，因此壓縮縫在壓擠進(jìn)入開口縫之后可緊密地粘貼在原開口縫的橋面板邊緣。此種伸縮縫采用橡膠質(zhì)化學(xué)合成品作為伸縮縫。

【橋梁伸縮縫】如何計(jì)算伸縮量

本文介紹了影響伸縮量的諸因素和計(jì)算伸縮量的常用公式，對(duì)現(xiàn)在橋梁應(yīng)用的伸縮裝置進(jìn)行了綜述，并對(duì)新型的橋梁伸縮裝置--毛勒伸縮縫、TST伸縮裝置的應(yīng)用前景進(jìn)行了介紹。

【橋梁伸縮縫】 為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與臺(tái)背之間設(shè)置橫向的伸縮縫（亦稱變形縫）。

【橋梁伸縮縫】的構(gòu)造有簡有繁，視橋梁變形量的大小和活載輪重而異，其作用是不但要保證梁體能自由變形，40型大中跨度橋梁伸縮縫，而且要使車輛在伸縮縫處能平順地通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。對(duì)于城市橋梁還應(yīng)使縫的構(gòu)造在車輛通過時(shí)減少噪音。橋梁伸縮縫問題現(xiàn)在仍處于探索研究中，它對(duì)公路車道的平整度影響較大。

為了改善路面與橋面相接處的平整度，一方面應(yīng)當(dāng)加大橋梁的聯(lián)孔長度以減少【橋梁伸縮縫】的數(shù)量，另一方面要不斷改進(jìn)伸縮縫的型式、材料以及設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

溫度變化

  溫度變化是影響【橋梁伸縮縫】伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會(huì)引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予考慮。

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