抗震球型鋼支座的受力性能

【 抗震球型鋼支座】的受力性能

抗震球型鋼支座設(shè)在支座順橋向中間鋼襯板的兩端，管桁架抗震鋼球支座，當支座頂板和中間鋼襯板相對滑動時（力大于0.2P時），抗震球型鋼支座承壓，由此將產(chǎn)生側(cè)向力，該側(cè)向力由用螺栓固定在支座頂板上的側(cè)向鋼擋板承受。當達到一定側(cè)向力后，鋼擋板屈服，球型鋼支座喪失承載力。

    當【 抗震球型鋼支座】承壓時，將對側(cè)向鋼擋板產(chǎn)生側(cè)向壓力，管桁架抗震鋼球支座哪里賣，由于橡膠的泊松比接近0.5，因此在三項應(yīng)力狀態(tài)下橡膠的側(cè)向應(yīng)力與正應(yīng)力基本一致。該側(cè)向力作用于鋼板上，鋼板又通過螺絲被緊緊壓住，主要螺栓有足夠的強度，側(cè)向鋼板的受力狀態(tài)下就相當于下端固結(jié)的懸臂梁。實測鋼板應(yīng)力與理論計算應(yīng)力非常接近。

【 抗震球型鋼支座】 側(cè)向鋼板通過5個M24×2的螺栓壓緊抗震球型鋼支座。在試驗時對中間中間螺栓貼片測定其應(yīng)力。據(jù)分析螺栓所受的壓力理論值約為橡膠側(cè)向力H的2.14倍。實測螺栓拉力與理論計算值也很相近。

    抗震球型鋼支座硬度側(cè)向力鋼板應(yīng)力、位移和橡膠本身的垂直壓縮的影響不大，可忽略不計。

     只要選擇適當?shù)膿醢搴穸葔壕o螺栓的大小，即可保證抗震球型鋼支座的承壓應(yīng)力，并可以使側(cè)向鋼擋板在適當?shù)膽?yīng)力條件下屈服，喪失承載能力，以達到消能之目的。后可以通過更換抗震球型鋼支座和側(cè)向鋼擋板來進行支座的修復(fù)。

抗震球型支座?施工準備

【抗震球型支座】施工準備

（1）根據(jù)確定的施工方案，做好施工場地工作平臺搭設(shè)，要求每更換一組支座搭設(shè)兩個支架，如更換橋臺處支座要求在橋臺及1#墩位置各搭設(shè)一個工作平臺，便于施工操作人員及監(jiān)控人員使用，工作平臺要牢固可靠，保證人員安全。

（2）進行所用千斤頂、油泵的配套標定。本橋共標定了16臺套扁式千斤頂，其中14臺套為起頂所用，管桁架抗震鋼球支座免費出圖，另外兩套為備用。

（3）選用與原有支座同型號新支座，并做好新支座的試驗檢測工作，配套支座防塵罩。

【抗震球型支座】鐵路橋梁跨度在20~32m之間時，一般均采用鑄鋼搖軸支座。搖軸支座有固定支座和活動支座之分?；顒又ё傻装濉⑾聰[（搖軸）和直接與梁底相連的上擺組成。下擺的頂面和底面均做成圓曲面形，能自由轉(zhuǎn)動，并由下板轉(zhuǎn)動后頂、底面的位移差，管桁架抗震鋼球支座的廠家，來適應(yīng)梁體位移的需要。

  【抗震球型支座】  以往的搖軸支座用于下板頂、底面曲面半徑不一致，因而在轉(zhuǎn)動時的約束阻力較大，目前設(shè)計搖軸的頂、底面為同心圓的以部分，使支座能自由轉(zhuǎn)動。搖軸支座的固定支座由上、下擺組成，下擺的底面為平面，直接與墩臺連接，支座智能化轉(zhuǎn)動，不能位移。

【抗震球型鋼支座】填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座的調(diào)高工藝首先在實驗室內(nèi)進行，當液壓泵壓力超過鋼支座的承壓支座的平均壓應(yīng)力后，支座就可以順利地頂升調(diào)高，支座調(diào)高后的荷載變形曲線仍呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系。支座調(diào)高后的抗壓剛度，由于承壓支座的厚度增加而降低。

【抗震球型鋼支座】  為了解填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座調(diào)高后再反復(fù)荷載作用下的抗壓性能，我們對調(diào)高量分別為20mm和40mm的兩個1500KN支座，進行了疲勞荷載試驗。試驗的上限應(yīng)力為1500KN，下限應(yīng)力為900KN，進行了200萬次疲勞試驗后，拆開支座檢查各部件狀況，承壓橡膠板、黃銅緊箍圈和盆環(huán)各部件均未發(fā)生變化，也未發(fā)生填充的聚氨酯橡膠泄露的現(xiàn)象?？傊?，試驗表明填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座性能良好，完全可以滿足在橋上實現(xiàn)無級調(diào)高的要求。

   抗震球型鋼支座中鑄鋼在支座中承壓時，具有各向同性的特點，支座中各部分的壓力均勻分布，而且支座的正壓力側(cè)壓力是基本相同的。

【抗震球型鋼支座】

【抗震球型鋼支座】20世紀80年代我國在抗震球型鋼支座的支座中形成一個特種油腔，然后利用油腔中的油壓變化來測定支座的反力，取得滿意的效果。

1992年為例滿足廣深線石龍大橋建設(shè)的需要，為了對該橋施工階段的內(nèi)力變化進行測試，需要準確地測定該橋邊支點在梁體施加預(yù)應(yīng)力過程中的反力變化情況。由鐵道科學(xué)研究院開發(fā)了5MN級抗震球型鋼支座。

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