哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

總體來(lái)看，KTZ在貨運(yùn)方面具有明顯經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)一定時(shí)期也面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。

一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發(fā)展，愿意對(duì)其進(jìn)行投資，且政府正在逐步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公路運(yùn)輸?shù)墓苤?。此外，相?duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用較低。

另一方面，隨著哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)的需求也隨之增長(zhǎng)，為KTZ提供了充足的貨源保證。53公里/千平方公里（大部分獨(dú)聯(lián)體國(guó)家為23-38公里/千平方公里）。同時(shí)，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來(lái)亞歐之間的運(yùn)輸交流劇增為KTZ提供了大量穩(wěn)定的國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置，是中國(guó)與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國(guó)的合作，在中國(guó)設(shè)立辦事處，作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的駐外機(jī)構(gòu)，以便更好地了解和挖掘中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步協(xié)調(diào)兩國(guó)鐵路之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在陸上貿(mào)易規(guī)則方面的探索實(shí)踐及成果，國(guó)際國(guó)內(nèi)推進(jìn)“鐵路運(yùn)單物權(quán)化”試點(diǎn)工作的動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的努力付出及建設(shè)成果表示感謝。83小時(shí)，阿拉山口口岸通關(guān)時(shí)間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來(lái)越多的客戶認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹?lái)越多。”一般2、3月份是貨源淡季，但正因?yàn)閯偛耪f(shuō)的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。

托運(yùn)人應(yīng)在方案申報(bào)表中蓋章或簽字，并對(duì)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。裝載加固方案交車(chē)站審核通過(guò)后，按審核通過(guò)的方法裝箱，對(duì)不穩(wěn)、過(guò)高，易竄動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施。

巴普洛達(dá)爾南鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

據(jù)了解，鐵路部門(mén)主要采取三項(xiàng)措施：一是加強(qiáng)源頭調(diào)控疏解。"越南-中國(guó)-哈薩克斯坦-歐洲"鐵路運(yùn)輸線的開(kāi)通為兩國(guó)的進(jìn)出口工作提供了便利，也為提高我國(guó)的運(yùn)輸潛力，使我國(guó)成為歐洲與東南亞之間的有效橋梁提供了新動(dòng)力。發(fā)揮全國(guó)鐵路一張網(wǎng)一盤(pán)棋的統(tǒng)一調(diào)度指揮優(yōu)勢(shì)，采取階段性運(yùn)力調(diào)控措施，有效疏解了口岸擁堵。二是加快口岸擴(kuò)能改造。在霍爾果斯、二連浩特等口岸實(shí)施了擴(kuò)能改造項(xiàng)目，努力提升口岸站換裝、交接等能力。三是加強(qiáng)國(guó)際協(xié)調(diào)合作。加強(qiáng)溝通協(xié)作和突發(fā)情況應(yīng)急處置，建立靈活的口岸交接辦法，確保中歐班列通道安全暢通?？梢哉f(shuō)，這三招針對(duì)性，效果好，切中客戶關(guān)注焦點(diǎn)。

10年專(zhuān)注俄羅斯鐵路運(yùn)輸，具有強(qiáng)大的項(xiàng)目工程物流運(yùn)力資源整合能力，與中鐵、俄鐵建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，提供快捷安全的運(yùn)輸服務(wù)和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時(shí)，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。2017年累積發(fā)運(yùn)班列319列，2018年累積發(fā)運(yùn)513列，2019年累積發(fā)運(yùn)782列。占俄羅斯海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)份額的40%，集裝箱出口業(yè)務(wù)全國(guó)排名前三。

中歐班列是指按照固定車(chē)次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。裝箱后貨物在運(yùn)輸途中不能產(chǎn)生位移：如果貨物在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中前后左右能產(chǎn)生位移，裝箱時(shí)必須做好加固措施。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。