到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來(lái)自中國(guó)的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問(wèn)題。以往通過(guò)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來(lái)的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開(kāi)通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始接受訂艙。歡迎咨詢。

深圳到馬拉中歐班列--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來(lái)就是一個(gè)村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個(gè)村莊得以在國(guó)內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個(gè)邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說(shuō)中歐班列通過(guò)波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過(guò)Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國(guó)與歐洲絕大多數(shù)國(guó)家。相對(duì)于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國(guó)家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

深圳中歐班列--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開(kāi)出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

寬軌段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)Terespol站就結(jié)束了，而Terespol站本身并不進(jìn)行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個(gè)歐洲段代理選擇的場(chǎng)站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場(chǎng)站，由各家歐洲段鐵路承運(yùn)人擁有或者租用，進(jìn)行換裝、換單、制作T1轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等操作。而整個(gè)馬拉地區(qū)據(jù)說(shuō)有大大小小23個(gè)場(chǎng)站之多，經(jīng)營(yíng)著國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的不同類型的貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特?fù)Q裝完后通過(guò)Terespol進(jìn)入馬拉，在那里完成T1入境申報(bào)后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個(gè)場(chǎng)站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場(chǎng)站達(dá)成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開(kāi)行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運(yùn)費(fèi)。由于境外寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開(kāi)行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)收費(fèi)，需要保證一定的回程班列數(shù)量來(lái)取得化的境外鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前從中國(guó)發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運(yùn)費(fèi)將增加100-200美金每40英尺集裝箱。