氫能源有什么優(yōu)勢(shì)？發(fā)展前景如何？

在新能源車中，純電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，續(xù)航表現(xiàn)、充電技術(shù)也在穩(wěn)步提升，不過(guò)和燃油車相比使用習(xí)慣上還是有差距的。

氫燃料電池汽車和傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣相近，和純電動(dòng)車相比也是有一定優(yōu)勢(shì)的。

充電時(shí)間VS加氫時(shí)間

首先在補(bǔ)能這塊，按目前電池容量普遍在50kWh的電動(dòng)車為例，在快充條件下從低電量充至80%電量，充電時(shí)間也得30分鐘左右。

而氫燃料電池車加注氫氣只需要三到五分鐘，基本和傳統(tǒng)燃油車加注燃油時(shí)間相當(dāng)。

續(xù)航里程對(duì)比

續(xù)航里程對(duì)于新能源車是繞不開的問(wèn)題，氫燃料電池加氫站，目前絕大部分的純電車?yán)m(xù)航里程都比較低，而且還受外界溫氣溫影響，基本適合短途使用。

反觀氫燃料電池車，擁有更加接近傳統(tǒng)汽車的巡航里程，同時(shí)動(dòng)力不弱，可以滿足長(zhǎng)途行駛，不過(guò)這也得看加氫站的覆蓋。

國(guó)家政策對(duì)比

到2020年年底，純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼將會(huì)完全退出。氫燃料電池汽車是財(cái)政補(bǔ)貼不退坡，不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型；并且2020年后，對(duì)燃料電池汽車也會(huì)持續(xù)支持。

氫燃料電池汽車看似環(huán)保，使用習(xí)慣上也更接近傳統(tǒng)燃油車，但是面臨的諸多問(wèn)題使得它的發(fā)展依舊緩慢。

外供液氫加氫站建設(shè)成本

美國(guó)加利福尼亞州HyGen加氫站采用站內(nèi)電解水制氫，該加氫站日供氫能力為130kg/d，同樣具備35MPa和70MPa兩種加氫壓力，下面對(duì)該加氫站的建設(shè)成本進(jìn)行分析。

站內(nèi)電解水制氫加氫站由于站內(nèi)具備制氫能力，與外供氫加氫站相比，省去了將氫氣由制氫廠運(yùn)至加氫站的運(yùn)輸費(fèi)用。

受益于模塊化的設(shè)計(jì)，電解水制氫系統(tǒng)包含的所有設(shè)備都可以放置于20-40英尺的集裝箱中，英國(guó)ITMPower、加拿大的HydrogenTechnologyandEnergy(HTEC)公司以及美國(guó)HyGenIndustries等企業(yè)都提供這種集裝箱式電解水制氫系統(tǒng)。

本部分對(duì)外供氫加氫站的分析中并沒(méi)有考慮集裝管束拖車的制造/使用成本、氫氣運(yùn)輸成本等，僅針對(duì)加氫站建設(shè)投資成本進(jìn)行分析比較。

氫

加氫站雖然在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有著舉足輕重的地位，但目前來(lái)說(shuō)，加氫站依然面對(duì)盈利前景不明等問(wèn)題，除了市場(chǎng)規(guī)模小之外，還面臨著成本、政策、技術(shù)等多重問(wèn)題。

加氫站主要由四部分設(shè)備組成，包括儲(chǔ)氫罐、壓縮機(jī)、加氫機(jī)、站控系統(tǒng)。目前加氫站設(shè)備部件國(guó)產(chǎn)化率低，氫燃料電池加氫站哪家好，加氫站數(shù)量少，成本投入會(huì)比較高。

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