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發(fā)布時(shí)間:2023-04-09 04:17  











(5)平臺(tái)集裝箱 這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。與集裝箱的箱底尺寸相同,可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過(guò)去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。
(6)敞頂集裝箱(OpenTopContainer)這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱,但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷,其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨,如鋼鐵、木材,二手集裝箱出租,特別是像玻璃板等易碎的重貨,利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞,而且也便于在箱內(nèi)固定。
(7)汽車集裝箱(CarContainer)它是一種運(yùn)輸小型轎車用的集裝箱,廣州二手集裝箱,其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架,通常沒(méi)有箱壁(包括端壁和側(cè)壁)。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1.35米一1.45米,如裝在8英尺(2;438米)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi),其容積要浪費(fèi)2/5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種:一種為10.5英尺(3.2米),一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是集裝箱。



在海運(yùn)進(jìn)口的業(yè)務(wù)操作中,因?yàn)橘Q(mào)易糾紛、單證延誤、內(nèi)陸運(yùn)輸延誤以及報(bào)關(guān)報(bào)檢有誤等原因,會(huì)造成海運(yùn)集裝箱滯期費(fèi)的產(chǎn)生,使企業(yè)的物資進(jìn)口采購(gòu)成本增加。本文就海運(yùn)集裝箱滯箱費(fèi)產(chǎn)生的原因、對(duì)策進(jìn)行分析探討,二手集裝箱廠家,以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)降低運(yùn)輸成本、控制風(fēng)險(xiǎn)提供一些借鑒。
進(jìn)口海運(yùn)集裝箱滯箱費(fèi)概述
進(jìn)口海運(yùn)集裝箱滯箱費(fèi)是指在采取集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,由于貨方?jīng)]能按照雙方約定在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)將集裝箱返還給船公司而支付的違約金。在進(jìn)口海運(yùn)中,集裝箱一般都是船公司所有,二手集裝箱租賃,在一定的時(shí)限貨主免費(fèi)使用。為了督促貨主加快貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度,提高集裝箱的流轉(zhuǎn)效率,降低成本,船公司對(duì)超出免費(fèi)使用期限的海運(yùn)集裝箱收取一定的費(fèi)用,即滯箱費(fèi)。滯箱費(fèi)是一種約定俗成的概念,各家船公司根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)狀況自行制定費(fèi)率,并無(wú)強(qiáng)制性的法律規(guī)定或是行業(yè)規(guī)范。目前我國(guó)港口的船公司一般規(guī)定普通集裝箱免費(fèi)使用期限為7~10天,滯箱費(fèi)率一般采取累進(jìn)制計(jì)算,免費(fèi)使用時(shí)間從整船卸完后的天00:00點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算。



根據(jù)規(guī)格和尺寸
國(guó)際上常用的DRYCONTAINER包括:20英尺*8英尺*8英寸6英寸(簡(jiǎn)稱20英尺集裝箱);外部尺寸為40英尺*8英尺*8英寸6英寸,稱為40英尺集裝箱;外部尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6英寸,稱為40英尺高的機(jī)柜。
有REFER CONTAINER、RF、DRESS HANGER CONTAINER,OT用于敞口集裝箱,F(xiàn)R用于平架集裝箱,TK用于儲(chǔ)罐集裝箱,冷藏集裝箱,平臺(tái)集裝箱,通風(fēng)集裝箱和隔熱集裝箱
開(kāi)放式集裝箱用于裝載重型貨物,如玻璃板、鋼制品、機(jī)械等??赏ㄟ^(guò)起重機(jī)從頂部裝卸。開(kāi)口頂部容器的頂部可以打開(kāi)或沒(méi)有固定表面??蚣苋萜魇怯傻撞亢椭車饘倏蚣芙M成的容器,適用于長(zhǎng)、超重和輕泡沫貨物。罐式集裝箱是由底部、罐體和周圍框架組成的集裝箱,適用于液體貨物。
平臺(tái)集裝箱是專門用于運(yùn)輸超限貨物的集裝箱。它有一個(gè)堅(jiān)固的底盤。當(dāng)運(yùn)送大型貨物時(shí),可以同時(shí)使用多個(gè)平臺(tái)集裝箱。

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