優(yōu)化運(yùn)輸路線。優(yōu)化運(yùn)輸路線，主要是從兩方面來(lái)進(jìn)行，一是要盡量縮短海運(yùn)集裝箱卸貨港口與貨物轉(zhuǎn)運(yùn)目的地之間的距離；二是要優(yōu)化內(nèi)陸運(yùn)輸路線，提高集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。如果轉(zhuǎn)運(yùn)距離太遠(yuǎn)，實(shí)在無(wú)法避免產(chǎn)生滯期費(fèi)，可在事前訂艙時(shí)與船公司進(jìn)行協(xié)商，申請(qǐng)適當(dāng)延長(zhǎng)集裝箱的免費(fèi)使用期。若實(shí)在無(wú)法協(xié)調(diào)，可考慮到港后拆箱運(yùn)輸。此外，在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)對(duì)其規(guī)模、市場(chǎng)信譽(yù)、運(yùn)營(yíng)狀況等進(jìn)行審察，注意避免競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的物流服務(wù)損失。

與船公司建立合作關(guān)系。如集裝箱卸貨地點(diǎn)也有大宗物流貿(mào)易，可利用企業(yè)和個(gè)別船公司的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和合作關(guān)系，在卸貨地設(shè)立還箱點(diǎn)，在卸貨后在當(dāng)?shù)剡€箱。避免了返箱的時(shí)間消化，從而節(jié)約了集裝箱滯期費(fèi)。

結(jié)語(yǔ)

進(jìn)口海運(yùn)集裝箱物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多、實(shí)務(wù)性強(qiáng)，任一環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，都有可以導(dǎo)致滯箱費(fèi)的產(chǎn)生，增加企業(yè)的物流成本。企業(yè)只有針對(duì)滯箱費(fèi)產(chǎn)生的原因進(jìn)行綜合分析，識(shí)別各類風(fēng)險(xiǎn)因子并制定具有針對(duì)性的管理控制措施，才能有效避免滯箱費(fèi)的產(chǎn)生。

根據(jù)租賃的目的不同，還可以細(xì)分為:

1、實(shí)際使用租賃

有一部分集裝箱是貨主或承運(yùn)人根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)狀況、航線選擇以及貨運(yùn)量向一些集裝箱出租公司通過(guò)不同的租賃方式租賃而來(lái)。這種方式雖然租金花費(fèi)較大，但不必像自購(gòu)箱那樣一次性支付高額費(fèi)用，也不必?fù)?dān)心集裝箱空置時(shí)所產(chǎn)生的附加費(fèi)用。

2、金融租賃

為使集裝箱承在準(zhǔn)備集裝箱時(shí)減輕其資金負(fù)擔(dān)，在一定期間內(nèi)長(zhǎng)期租用，當(dāng)租期屆滿后，租箱公司將集裝箱作價(jià)賣給承。其區(qū)別于實(shí)際使用租賃的就是，在集裝箱租賃合同期屆滿后，承無(wú)須將集裝箱退還給租箱公司，而是實(shí)行集裝箱所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

3、售后回租

該種方式是近年來(lái)船公司租箱時(shí)所采用的一種新的租賃方式。船公司與租箱公司達(dá)成協(xié)議，將自購(gòu)箱中的一部分或者全部出售給租箱公司，然后通過(guò)簽訂租賃協(xié)議，二手集裝箱廠家，按照一定的租金費(fèi)率，珠海二手集裝箱，采用長(zhǎng)期租賃的方式將該批集裝箱回租使用。該方式兼具了實(shí)際使用租賃的便捷性以及金融租賃的經(jīng)濟(jì)性。

集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：⑴具有耐久性，因而其相應(yīng)的強(qiáng)度足能適合于重復(fù)使用；⑵經(jīng)專門設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，而無(wú)需中途重裝；⑶為了系固和(或)便于裝卸，設(shè)有角配件；⑷四個(gè)外底腳所圍閉的面積應(yīng)為下列二者之一：a.至少為14平方米(150平方英尺)，或b.如裝有頂角配件，則至少為7個(gè)平方米(75平方英尺)：集裝箱一詞既不包括車輛，二手集裝箱租賃，也不包括包裝；但是，集裝箱在底盤車上運(yùn)輸時(shí)，則連同底盤車包括在內(nèi)。

由于集裝箱的定義散見(jiàn)于各類和各種國(guó)際公約、文件中，其內(nèi)容不盡一致。所以，采納不同的定義在處理實(shí)務(wù)問(wèn)題時(shí)就可能有不同的解釋。我國(guó)GB1992——2006《集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)》中，全文引用了前述化組織的定義。

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