空氣濾清器

空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質(zhì)，將清潔的空氣送入汽缸內(nèi)，以減少活塞連桿組、配氣機構(gòu)和汽缸磨損。對空氣濾清器的要求是：濾清、阻力小、應(yīng)用周期長且保養(yǎng)方便?？諝鉃V清器的濾清方式有以下三種。

①慣性式（離心式）：利用灰塵和雜質(zhì)在空氣成分中密度大的特點，通過引導(dǎo)氣流急劇旋轉(zhuǎn)或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質(zhì)從空氣中分離出來。

②油浴式（濕式）：使空氣通過油液，空氣雜質(zhì)便沉積于油中而被濾清。

③過濾式（干式）：引導(dǎo)氣流通過濾芯，使灰塵和雜質(zhì)被黏附在濾芯上。

為獲得較好的濾清效果，可采用上述兩種或三種方式的綜合濾清?？諝鉃V清器由濾清器殼和濾芯等組成，濾清器殼由薄鋼板沖壓而成。濾芯有金屬絲濾芯和紙質(zhì)濾芯等。

135系列4、6缸直列柴油機用空濾器，這種紙質(zhì)濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應(yīng)用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。柴油機工作時，空氣經(jīng)紙質(zhì)濾芯濾清后，從接管沿進氣管被吸入汽缸。這種濾清器結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護方便；但用于塵粒量大的環(huán)境時，工作壽命較短，且不甚可靠。

國產(chǎn)135系列增壓柴油機用的旋流紙質(zhì)空氣濾清器。它主要由旋流粗濾器（內(nèi)部豎置有旋流管）、紙質(zhì)主精濾芯和安全濾芯三部分組成?？諝饨?jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機廢氣一起排出。粗濾后較清潔的空氣通過紙質(zhì)精濾及安全濾芯濾清，后進入發(fā)動機汽缸。

當(dāng)采用上述旋流紙質(zhì)空氣濾清器時，消聲器出口處需預(yù)裝有與之匹配的排氣引射管，當(dāng)柴油機排氣時，高速氣流通過喉管處使廢氣氣流增大，于是便形成了真空度。利用此真空度將空濾器集塵室中的塵粒經(jīng)橡膠管吸入排氣引射管內(nèi)，并與柴油機廢氣一起排出。

柴油機燃油供給系統(tǒng)

柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時間內(nèi)，以一定的壓力將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。它的工作情況對柴油機的功率和經(jīng)濟性重要影響。

應(yīng)用為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統(tǒng)組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時齒輪驅(qū)動。固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動。當(dāng)柴油機工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計量之后，經(jīng)高壓油管輸往噴油器，后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調(diào)速器組成一體。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經(jīng)回油管返回柴油箱。在有些小型柴油機上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）

柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內(nèi)的。噴油器的作用是將燃料霧化成細粒，并使它們適當(dāng)?shù)胤植荚谌紵抑?，形成良好的可燃混合氣。因此，對噴油器的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油、不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

汽缸體

多缸內(nèi)燃機的各汽缸通常鑄成一個整體，稱為汽缸體。汽缸體是內(nèi)燃機的主體，是安裝其他零部件和附件的支承骨架。汽缸體應(yīng)保證內(nèi)燃機在運行中所需的強度，結(jié)構(gòu)要緊湊。同時應(yīng)盡可能提高其剛性，使內(nèi)燃機各部分變形小，120KW柴油發(fā)電機價格，并保證主要運動件安裝位置正確，運轉(zhuǎn)正常。為了使汽缸體在重量輕的條件下具有大的剛度和強度，通常在汽缸體受力較大的地

①普通式（平分式），其特點是：上曲軸箱的底平面與曲軸中心線在同一平面上，這種形式的優(yōu)點是加工和拆裝方便，但剛度差。主要用于車用油機，柴油機用得不多。

②龍門式，其結(jié)構(gòu)特點是曲軸箱接合面低于曲軸中心水平面，整個主軸承位于上曲軸箱內(nèi)。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)剛度較好，缺點是加工不方便。中小功率柴油機多采用這種結(jié)構(gòu)。

③隧道式，其結(jié)構(gòu)特點是主軸承孔為整圓式，軸承采用滾動軸承。因此，這種機體結(jié)構(gòu)緊湊，剛度好。其缺點是機體顯得笨重，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。在小型單、雙缸機中，為便于曲軸安裝，采用這種結(jié)構(gòu)為宜。對于多缸機而言，則需采用盤形滾動軸承作主軸承，較少采用這種結(jié)構(gòu)。國產(chǎn)135系列柴油機的機體屬于這種形式。

④底座式，這種缸體的上曲軸箱內(nèi)無主軸承，曲軸在下曲軸箱上安裝，并承受主要負荷，底座式汽缸體適用于大型柴油機。

汽缸體的材料一般采用灰鑄鐵。對于重量有特殊要求的發(fā)動機，有采用鋁合金鑄造機體的。鋁合金機體的強度和剛度較差，而成本較高。

風(fēng)冷式內(nèi)燃機通常采用單體汽缸結(jié)構(gòu)，其汽缸體與曲軸箱分開制造，并通過螺栓將二者連接在一起。為使內(nèi)燃機得到充分冷卻，在汽缸體和汽缸蓋外表面鑄有許多散熱片。由發(fā)動機本身驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇將空氣流吹向汽缸蓋和汽缸體。因散熱片多而密，所以散熱面積較大，使零件能夠得到適當(dāng)冷卻。

風(fēng)冷式單缸內(nèi)燃機的汽缸體比較簡單，汽缸周圍除散熱片外，沒有其他零件。風(fēng)冷式多缸內(nèi)燃機的汽缸蓋和汽缸體大多各缸分開制造，以便于鑄造和加工。由于同一種零件可以相互通用，因而有利于實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。

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