較常用且公益設(shè)施相對簡單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將行車車輪裝配到支架上組成行車車輪組。這類結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動(dòng)。如果主結(jié)構(gòu)制造誤差使車輪組安裝部位水平方向無量可調(diào)，必須要進(jìn)行大量的修理工作才能裝配，雙邊車輪組哪家好，增加了制造的成本和周期。另外，行車輪水平偏斜超差時(shí)維修工作量大，舟山雙邊車輪組，需要將車輪組拆下，重新調(diào)整裝配。

針對上述情況，采用偏心軸承箱結(jié)構(gòu)的行車輪組，能夠微量調(diào)整車輪的水平偏斜。安裝后即使主結(jié)構(gòu)制造誤差較大，也可以考慮通過車輪自身的調(diào)整來滿足車輪的水平偏斜要求。

起重機(jī)車輪是用來支承起重機(jī)自重及所承受載荷，并使起重機(jī)在 軌道上往返行駛的裝置。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分。起重機(jī)廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個(gè)獨(dú)立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。

車輪組在起重機(jī)上也是起到了很重要的作用。如果想延長其使用的壽命，就是需要再使用的過程中盡量避免對其不必要的磨損。并且在使用一段時(shí)間以后對車輪組進(jìn)行維護(hù)。如果在使用時(shí)出現(xiàn)異常的情況，雙邊車輪組廠家直銷，必須立即停止運(yùn)行，并且對其進(jìn)行檢查與維修。

車輪組轉(zhuǎn)向車輪外傾可提高車輪工作時(shí)的安全性。車輪外傾可沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸線方向產(chǎn)生分力，迫使車輪組車輪壓向內(nèi)軸，減少轉(zhuǎn)向節(jié)外端固定螺帽的壓力。車輪組轉(zhuǎn)向車輪外傾 角還能抵消前橋因負(fù)荷過重而發(fā)生變形的影響，或抵消轉(zhuǎn)向節(jié)滾動(dòng)軸承、主鉑滑動(dòng)軸承及襯套的松曠，避免轉(zhuǎn)向車輪內(nèi)傾。車輪組轉(zhuǎn)向車輪內(nèi)傾時(shí)外軸承受壓過重，加大了轉(zhuǎn)向節(jié) 斷裂的危險(xiǎn)，而且轉(zhuǎn)向沉重，所以車輪組轉(zhuǎn)向車輪決不允許內(nèi)傾(負(fù)外傾)。組裝好轉(zhuǎn)向節(jié)后，車輪組車輪軸頭一端應(yīng)是朝下的，則轉(zhuǎn)向車輪也是外傾的。

國內(nèi)典型車輪結(jié)構(gòu)多采用角型軸承箱結(jié)構(gòu)， 通過調(diào)整角型軸承箱垂直或水平鍵板厚度來調(diào)節(jié)車輪水平或垂直偏差.這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):(1)用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上，實(shí)際調(diào)整時(shí)需割開后重新調(diào)整焊接，或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來處理。前者需現(xiàn)場割掉后再焊接處理，工作量較大，后者會(huì)使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻，長期使用后造成軸承箱體變形，而且調(diào)整需反復(fù)拆裝、調(diào)整，雙邊車輪組廠家，過程比較麻煩。(2)調(diào)整時(shí)往往忽略所用車輪組的軸承形式，對某些未采用調(diào)心軸承的車輪組將強(qiáng)行改變2軸承箱體中心的同軸度，大大降低了軸承的使用壽命，使軸承很快發(fā)生碎裂。

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