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運輸費用猛漲涉及的原因如下：

1、由于疫情，許多國家要求進口船舶需要在外貿(mào)上i等候一定時間才能靠泊，0-21天左右不等，同時由于疫情，許多國家的卸貨速度有所下降(別以為其他國家就像中國)。這一切都計算在成本之內(nèi)。原來一年內(nèi)跑6次的船，zui終可能只能跑4次或3次，在租金不變的情況下，每次往返的費用將提高50%-100%。

2、需求增加：由于航程延長，原本半年就能運出的貨，原船只能運送其中的50%(假設數(shù)據(jù))，但有些由于合同等原因，需要盡快出貨，這會使客戶愿意盡快承擔較高的運費。近期需求增加，船企自然也會漲價，提高日租金。

3、寡頭壟斷：這只是今年以來運費上i漲的助推器，并非主力。畢竟寡頭壟斷的船企也不是這兩年才出現(xiàn)的，但以前運費很低。

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海上運輸費用一路攀升

據(jù)集裝箱運輸平臺 Seaexplorer提供的數(shù)據(jù)，世界上有120個處于“擁擠”狀態(tài)的港口，截至8月2日，全i球有120個港口，有300多艘船舶在海上漂泊，無法靠岸卸貨。

自川普上任以來，美國就一直把“美國優(yōu)先”作為目標，在制造業(yè)和對華貿(mào)易上絞盡腦汁設置各種各樣的障礙，各種陰謀論無不用其極，但似乎沒有起到什么作用，到澳大利亞布里斯班海運物流運輸，只能眼睜睜地看著貿(mào)易逆差越來越大。

1-7月，我國與美國貿(mào)易額達2.62萬億元，比上年增長29%；貿(mào)易順差達1.3萬億元，同比增長20%以上。中美貿(mào)易額的大幅增長，直接影響了全i球物流的運力，這反過來又推高了中美貿(mào)易海運價格。

《全i球集裝箱貨運指數(shù)》顯示，中國至北美東海岸的海運價格首i次超過每箱20000美元，是2020年同期的5倍，而且在8天內(nèi)上漲了4000美元！中美兩國間的海運費用如火箭般飛漲，成為推動國際航運價格大幅上漲的重要因素。

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為何海運是所有運輸中zui重要的？運輸方式都有哪些？

1、海運運量較其他運輸方式大、顯著大，不成比例大。這樣可以保證貨物的單位價格非常便宜。

2、海路大多是公海，除了索馬里等一些大國有意養(yǎng)小船海盜以維持存在外，公海受政治、等影響也很少，可以保證海運通道大部分時間都是暢通無阻。除啟運和終到港所在國外，海運不受其他國家限制。

3、海上運輸是歷史zui悠久、zui成熟的國際貨物運輸方式，大多數(shù)國家都已加入有關公約，國際海事保險、仲裁、法庭等機構(gòu)已經(jīng)相當成熟，到澳大利亞布里斯班運費，海運各方的權(quán)利都得到了有效的保障和公平。

相對于它

這類歐亞多國聯(lián)運的貨物運輸，尤其是國際鐵路貨物聯(lián)運，西藏到澳大利亞布里斯班，在簽署了若干雙邊、多邊條約之后才有可能實現(xiàn)。實際上，穿越國家都要受到所在國的檢查，國家的安全、政治環(huán)境也是多種多樣的，風險遠大于海運。

國際空運貨物運輸，具有一定的海運優(yōu)勢，過境國只要是 IATA成員國，其空域一般是對民用航空開放的，受途經(jīng)國影響也不大。但航空受技術限制，運量太小，只能承擔一些應急、高i價值貨物的運輸，不能成為主流。

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