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推動(dòng)菲律賓物流外包市場(chǎng)的三個(gè)因素：

1、電子產(chǎn)品需求增長(zhǎng)；2、電子商務(wù)的發(fā)展；3、物流外包服務(wù)的成本優(yōu)勢(shì)。

以下我們將逐一分析。

電子產(chǎn)品需求增長(zhǎng)：

在菲律賓，由于消費(fèi)者和電子產(chǎn)業(yè)對(duì)電子產(chǎn)品需求的增加，菲律賓物流市場(chǎng)對(duì)電子產(chǎn)品的需求日益旺盛。

在菲律賓，電子制造商則看到中低收入者對(duì)平板電腦和智能手機(jī)等低端品牌商品的需求量很大，而國(guó)際廠商則試圖通過(guò)信i用卡支持、靈活的支付方式、送貨上門(mén)等增值服務(wù)提升銷(xiāo)量和收入。

所以，廣東到菲律賓達(dá)沃海運(yùn)，隨著制造商轉(zhuǎn)向宿務(wù)島、達(dá)沃等發(fā)達(dá)城市，中低收入人群對(duì)低i價(jià)品牌產(chǎn)品的需求上升，電子產(chǎn)品的運(yùn)輸需求將會(huì)上升。

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1、肯尼亞

肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)局(KEBS)從2015年9月29日開(kāi)始執(zhí)行出口前標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證計(jì)劃。為此，從2005年開(kāi)始，采用 PVOC這種裝運(yùn)前驗(yàn)證方法。列入 PVOC目錄的產(chǎn)品必須在發(fā)出前取得符合性(CoC)， CoC是肯尼亞強(qiáng)制性的海關(guān)清關(guān)單據(jù)，沒(méi)有這個(gè)證書(shū)，貨物在到達(dá)肯尼亞港口后就不能入境。

2、埃及

A、商檢局在轉(zhuǎn)運(yùn)前實(shí)施監(jiān)裝檢查；

B、不論是否法定要求商檢，均需客戶提供換證憑證或憑證、正式報(bào)檢委托書(shū)、箱單、發(fā)i票、合同；

c.憑換貨憑證(單)到商檢局辦理報(bào)關(guān)手續(xù)(法定商檢的可以提前拿到報(bào)關(guān)單)，然后與商檢局商檢人員預(yù)約具體時(shí)間到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行檢驗(yàn)。(提前幾天約見(jiàn)當(dāng)?shù)厣虣z局)

d、商檢局人員到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，會(huì)先將空箱拍照，然后對(duì)每一票貨物進(jìn)行箱數(shù)檢查，檢查一票一票，建材到菲律賓達(dá)沃海運(yùn)，并拍下一票，直至全部裝完，再到商檢局換單，再安排報(bào)關(guān)；

e、報(bào)關(guān)后大約5個(gè)工作日，到商檢局領(lǐng)取目的港清關(guān)裝運(yùn)前檢驗(yàn)證，摩托車(chē)配件到菲律賓達(dá)沃海運(yùn)，國(guó)外客戶憑此證可在港辦理清關(guān)工作；

f、所有向埃及出口的貨物，其相應(yīng)單據(jù)(產(chǎn)地證和發(fā)i票)必須到埃及駐華使i館辦理使i館核證，蓋章的單據(jù)和裝運(yùn)前檢確認(rèn)才能在埃及目的港進(jìn)行清關(guān)，使i館認(rèn)可在報(bào)關(guān)后或出口數(shù)據(jù)確定后進(jìn)行；

g、埃及使i館認(rèn)證大概3-7個(gè)工作日左右，辦理裝運(yùn)前檢確認(rèn)大概5個(gè)工作日，其它報(bào)關(guān)、商檢可咨詢當(dāng)?shù)毓賗方，市場(chǎng)人員在談客戶時(shí)一定要留出自己安全范圍內(nèi)的時(shí)間。

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當(dāng)前，航運(yùn)公司試圖通過(guò)掌握船運(yùn)渠道來(lái)控制陸運(yùn)服務(wù)價(jià)格。由于它們擁有大量的集裝箱貨源，貨代和物流服務(wù)商很有可能成為航運(yùn)公司的捆綁產(chǎn)品，而沒(méi)有立足之地。

三是分區(qū)域經(jīng)營(yíng)“蛋糕”。海洋主干是航運(yùn)的大動(dòng)脈，只有巨頭才有足夠的資金橫渡大洋。海域作業(yè)單位在海上安全養(yǎng)殖，把貨物從小港口轉(zhuǎn)到樞紐港，為主干線輸送血液。但是，在極i端的離岸市場(chǎng)中，它們的生存空間越來(lái)越小。船運(yùn)巨擘手握兩把利器：一是拒絕合約提價(jià)，二是壓低高i價(jià)租船。在北歐，港口擁擠不堪、油價(jià)上漲、船舶租金飛漲，這些因素都促使地區(qū)運(yùn)營(yíng)商臨時(shí)提高票價(jià)，但巨頭們卻拒絕支付每標(biāo)準(zhǔn)箱50歐元的附加費(fèi)，原因是地區(qū)性合同規(guī)定在年底到期，附加費(fèi)條款被明確排除在外。同時(shí)，現(xiàn)金流充裕的巨人用高i價(jià)購(gòu)買(mǎi)和租賃船只。顯然，四川到菲律賓達(dá)沃海運(yùn)，選擇將船只出租給供不應(yīng)求的地區(qū)經(jīng)營(yíng)者，還是高i價(jià)的巨頭。

但是對(duì)地區(qū)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，壞消息遠(yuǎn)不止這些。近幾年來(lái)，航運(yùn)巨頭在海外和區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)的份額逐年上升，航運(yùn)公司的薪酬水平也在不斷下降。一艘4250 TEU集裝箱支線船的日租金已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的200，000美元，而這背后的原因是大型地中海航運(yùn)公司對(duì)支線船型的青睞。所以，支線運(yùn)營(yíng)商完全有理由擔(dān)心未來(lái)的航運(yùn)公司將不再需要支線服務(wù)。

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