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隨著信息時代的到來，現(xiàn)代物流也在不斷地發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相輔相成、相互促進的。

在電子商務(wù)模式下，信息流、商流、資金流能夠在線快速實現(xiàn)，建立一個覆蓋范圍大、響應(yīng)快、成本高的物流網(wǎng)絡(luò)是電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。要實現(xiàn)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的目標，就有可能應(yīng)用物流信息技術(shù)來完成各個業(yè)務(wù)流程。

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物流業(yè)信息技術(shù)是指將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個操作環(huán)節(jié)，包括 BarCode (條碼)、 GIS (GIS)、 GPS (GPS)、 EDI (電子數(shù)據(jù)交換)、 ITS (智能交通系統(tǒng))等等，是物流現(xiàn)代化的重要標志。

物流業(yè)是物流技術(shù)中發(fā)展快的一個領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)日新月異的變化，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，進一步推動了物流i產(chǎn)業(yè)的信息化進程，從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。

后勤管理與電子商務(wù)密不可分

網(wǎng)絡(luò)營銷(電子商務(wù))是當(dāng)今一種非常流行的營銷方式。而且電子商務(wù)的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流的融合。在商務(wù)自動化不斷發(fā)展的今天，毫無疑問，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成虛擬交易，但是物流配送的環(huán)節(jié)是需要通過物理活動來完成的。在整個物流過程中，從制造商到消費者，物流中心是具體體現(xiàn)物流效率和效益的主體。它對物流活動中的貨物進行有效的處理和控制，設(shè)立據(jù)點以滿足顧客的需要；在貨物的實體配銷過程中起集中和分派的作用；對貨物的運輸、裝卸、倉儲、保管、暫存、揀取、分類、流通加工，甚至擴展到具有尋找客源、擁有終通路、采購、產(chǎn)品設(shè)計、自主品牌及提供信息整合等功能。

實際上，物流在電子商務(wù)環(huán)境中起著舉足輕重的作用。簡而言之，物流配送中心提供采購、進貨、理貨、庫存管理、運輸配送和代收貨款等服務(wù)；即時處理網(wǎng)店經(jīng)營者的服務(wù)需求，在時間內(nèi)完成后端實體運送的相關(guān)服務(wù)；為消費者提供售后退換貨物運輸服務(wù)。所以，建立一個完整的信息交換處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)向電子商務(wù)邁進的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)接收前端各種數(shù)據(jù)信息，按信息類別分配傳送到后端系統(tǒng)，并整合后端眾多物流系統(tǒng)和整合分散于全國乃至各營業(yè)所主機的信息。它的優(yōu)點是簡化了人工作業(yè)的處理程序，減少錯誤，提，快速響應(yīng)，降低處理成本和節(jié)約成本。

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物流五大目標：

1、服務(wù)目標：物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)中“橋梁、紐帶”作用的一部分，具體聯(lián)系著生產(chǎn)和再生產(chǎn)、生產(chǎn)和消費，因此要求具有較強的服務(wù)性。采用送貨、配送等方式的物流系統(tǒng)，是其服務(wù)性質(zhì)的體現(xiàn)。就技術(shù)而言，近年來出現(xiàn)的“按時供貨”、“靈活供貨方式”等，也是其服務(wù)性質(zhì)的體現(xiàn)。

2、及時、快捷的目標：及時性不僅是服務(wù)的延伸，更是物流對物流的需求。迅速、及時，既是傳統(tǒng)的目標，也是現(xiàn)代的目標。這是因為隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這種要求越來越強烈。物流業(yè)中采用的直通物流、聯(lián)運、高速公路、時刻制等管理和技術(shù)，都是物流領(lǐng)域中的體現(xiàn)。

3、節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的一個重要規(guī)律，物流領(lǐng)域中除了流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗很大，而且基本上不增加或增加商品的使用價值，所以以領(lǐng)i先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

4、大規(guī)模目標：把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，就是追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)地的規(guī)模生產(chǎn)早已為社會所認識。但由于物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性較生產(chǎn)系統(tǒng)差，難以形成規(guī)模標準格式。以分散或集中的方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。

5、庫存調(diào)節(jié)目標：是服務(wù)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，還涉及物流系統(tǒng)自身的效益。正確確定物流領(lǐng)域的庫存方式、庫存量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是其目的所在。

物流業(yè)合理化是物流管理追求的總目標。實現(xiàn)了對物流設(shè)備配置和物流活動組織的調(diào)整改進，實現(xiàn)了整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化。“合理化”是指使物流設(shè)備的配置和所有的物流活動趨于合理。而合理的即合科整理，具體表現(xiàn)為盡可能降低物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

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對運價和租金有影響的主要因素：許多因素決定著運價和租金水平，下面我們將其重要者分述如下。

1.貨物的性質(zhì)和數(shù)量：顯然，運價的高低取決于貨物種類，通常是貴重貨物、危險品及牲畜等運輸費率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運費率也不一樣；貨物成本率高的運價通常要根據(jù)貨物種類而變化。在會造成較大運力浪費時，其運價亦應(yīng)較高。

2.貨物的起始地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地之間的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口之間的計費距離、航行時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐氖蛢r格等眾多因素對航線成本和營運經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響。很明顯，港口和航線條件好的船運商因船運商能以較低的成本取得較好的利益，其運價也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

貨主目的地的不同，也會影響后續(xù)航次的再租或轉(zhuǎn)租的機會，以及期望的費率和租金。很明顯，有過再租賃和再租賃機會且期望運費或租金較高的目的地的航線，其運價和租金也應(yīng)低于較差的目的港。