汽輪機改造要注意什么

你知道汽輪機改造要注意些什么嗎？

1．對熱電聯(lián)產(chǎn)機組進行改造

通過熱力計算，對機組進行提高或降低進汽參數(shù)、抽氣參數(shù)、排氣參數(shù)，增加流量、提高功率的改造，既滿足用戶供熱的需要，又提高了機組效率。

2．對用戶原有機組，做增加高壓前置機或低壓后置機的改造。

3．將用戶原有的冷凝式或抽汽凝汽式汽輪機，就地更換成背壓機組。

4．為用戶搞各種余熱發(fā)電、生物質(zhì)燃料發(fā)電，配各種不同形式、容量的汽輪發(fā)電機組。

 汽輪機改造今天就說到這里了，汽輪機節(jié)能改造技術(shù)，下期見。

汽輪機通流部分改造主要技術(shù)

汽輪機通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、新型動葉片型線

老機組所有動葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設(shè)計新型動葉葉型，改善了速度分布，減少了動葉損失。按馬赫數(shù)、雷諾數(shù)等分區(qū)間選擇并優(yōu)化葉片型線。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點是：

葉片表面蕞大氣動負荷在葉柵流道的后部（傳統(tǒng)葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線（不是圓弧）構(gòu)成

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向（攻角）大范圍變化時仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強了葉片剛性

“后加載”葉型在來流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，汽輪機節(jié)能改造多少錢，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設(shè)計的通流部分在負荷（即流量）變化范圍很大時仍有較高的效率，安徽汽輪機節(jié)能改造，這對機組參加調(diào)峰運行非常有利。

國內(nèi) 300MW 和 600MW 等級汽輪機主要為早期引進型產(chǎn)品，汽輪機節(jié)能改造價格，或者是早期引進型機型國產(chǎn)優(yōu)化改進型產(chǎn)品，汽輪機普遍存在高中低壓缸效率低于設(shè)計值、汽輪機熱耗率偏高、汽輪機高i效負荷區(qū)間狹窄等問題，嚴重影響機組經(jīng)濟性。同時，近年來國內(nèi)煤電機組有效利用小時數(shù)持續(xù)下降，煤電機組平均負荷率不斷下降，并且需要經(jīng)常性參與深度調(diào)峰。隨著技術(shù)的不斷進步，國內(nèi)主要廠家先后采用了不同的先進的通流設(shè)計技術(shù)對 300MW 和 600MW 等級汽輪機進行了通流改造。2007 年至 2012 年前后，早期投產(chǎn)的 300MW 等級汽輪機已較大規(guī)模地進行了通流改造。2012 年 起， 600MW 等級汽輪機開始進行了通流改造。

汽輪機通流改造一般主要目的是提效、增容、大流量供熱，目前相關(guān)文獻主要側(cè)重于通流改造的經(jīng)濟性研究和振動治理上。汽輪機通流改造是一項技術(shù)集成度高的系統(tǒng)性工程，從可研階段、項目執(zhí)行階段到性能試驗階段，各階段工作中一點小小的紕漏都有可能導致通流改造效果打折。本文梳理了通流改造過程中一些常見問題，并提出了處理及預(yù)控措施，方便發(fā)電企業(yè)今后更好地實施汽輪機通流改造工作。

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