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海運(yùn)提單的轉(zhuǎn)讓有什么條件

提單的轉(zhuǎn)讓是受到一定的條件限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承運(yùn)人在目的港交付貨物前才有效，如果承運(yùn)人憑一份提單正本交付了貨物，其余的幾份也就失去了效力，提單則不能再行轉(zhuǎn)讓；二是提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港的一定時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過期不提，即視為無(wú)主，承運(yùn)人可對(duì)不能交付的貨物行使處分權(quán)，從而限制了提單作為物權(quán)憑證的效力。

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國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入，都很重視該國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜接問題，努力使該國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。

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集裝箱配載圖概述

集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司（在國(guó)家由集裝箱裝卸區(qū)）根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求：

（1）保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性。（2）保持理想的吃水差，使船舶取得好成績(jī)的航行性能，廣州到泰國(guó)空運(yùn)，即具有良好的操縱性和快速性。（3）合理地利用船舶的載重量和艙容。（4）保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全。（5）要考慮便于裝卸作業(yè)。（6）多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

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散貨集裝箱

箱頂設(shè)有2-3個(gè)裝貨口，箱底或端門處設(shè)有漏斗狀卸貨口供裝散貨用的密閉集裝箱。裝貨時(shí)，一般由箱頂?shù)难b貨口灌入，卸貨時(shí)可從裝貨口吸出，或采用自動(dòng)傾斜底盤車，把集裝箱的另一端傾斜舉起，廣州到泰國(guó)空運(yùn)專線，貨物就可從箱底或端門處的卸貨口自動(dòng)流出。散貨集裝箱適用于裝載米、麥、大豆等散裝糧谷，也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧谷時(shí)，由于檢疫的需要，有的散裝集裝箱的頂上還設(shè)有進(jìn)行熏蒸用的附屬裝置。

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國(guó)際物流的特點(diǎn)

環(huán)境差異：國(guó)際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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海運(yùn)單介紹

海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因?yàn)樘嶝浉静挥檬裁凑荆环菡緩?fù)印件就夠了，廣州到泰國(guó)空運(yùn)多少錢一公斤，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會(huì)到海運(yùn)單和提單差別。對(duì)于船公司來(lái)說，廣州到泰國(guó)空運(yùn)貨代公司，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的明放貨。

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