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海運(yùn)提單的轉(zhuǎn)讓有什么條件

提單的轉(zhuǎn)讓是受到一定的條件限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承運(yùn)人在目的港交付貨物前才有效，如果承運(yùn)人憑一份提單正本交付了貨物，其余的幾份也就失去了效力，提單則不能再行轉(zhuǎn)讓；二是提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港的一定時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過期不提，即視為無主，承運(yùn)人可對不能交付的貨物行使處分權(quán)，從而限制了提單作為物權(quán)憑證的效力。

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國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化

國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入，都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使該國物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。

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國際貨運(yùn)中成本的控制

在進(jìn)口貨運(yùn)中遇到運(yùn)費(fèi)到付時(shí)，要先與業(yè)務(wù)合同查對。要熟悉整個(gè)貨運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)及技術(shù)要求，事先準(zhǔn)備好相關(guān)單證，避免產(chǎn)生可能出現(xiàn)的滯報(bào)金(關(guān)稅方面)、滯納金(關(guān)稅和承運(yùn)人方面)和倉儲費(fèi)用(港口和貨代方面)。

根據(jù)對貨物重或體積對運(yùn)費(fèi)的影響，合理考慮貨物的包裝。除了事先商定的運(yùn)費(fèi)之外，廣州到泰國物流雙清費(fèi)用，與貨代結(jié)算時(shí)要仔細(xì)檢查所有的單證，廣州到泰國物流雙清價(jià)格，特別是運(yùn)單上的體積和重量是否與實(shí)際的相符。對每一票貨產(chǎn)生的費(fèi)用逐相記錄，并定期加以分析。

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航空托運(yùn)概述

航空托運(yùn)，也叫航空運(yùn)輸，跨境鐵路 國際物流，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，廣州到泰國物流雙清多少錢一公斤，其是用飛機(jī)為載體提供的是安全、快捷、方便  和的服務(wù)。擁有和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營本錢、進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。航空托運(yùn)有兩種托運(yùn)方式：直飛和.轉(zhuǎn)飛，相對來說轉(zhuǎn)飛價(jià)格要比直飛的價(jià)格要便宜三分之一，但時(shí)效沒有直飛快，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一，也就是所說的航空集中托運(yùn)。

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國際空運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些

國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，廣州到泰國物流雙清，對履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場。因此，國際貨運(yùn)運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭時(shí)間、搶速度，以快取勝。

國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。由于在國際貨運(yùn)運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國際形勢的變化、社會的，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及、禁運(yùn)或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨運(yùn)運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國際貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。

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我國物流成本效率改善空間大，2020年智能物流系統(tǒng)規(guī)模達(dá)千億2014年我國物流總成本占當(dāng)年GDP比重約16.6%，是美國、日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍，效率提升空間較大，智能物流裝備具備長期客觀需求基礎(chǔ)。快遞物流自動化是降本增效的突破口，自2015年底以來快遞公司密集登陸資本市場，資本開支將大幅上升驅(qū)動智能物流裝備需求提升。

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